春節(jié)后，汽后家當險些所有的人都憂懼不安，若疫情得不到有效遏制，封鎖令遲遲得不到開解，借使延長到2020年3月尾才解除封鎖，空置2-3月后的門店何故為繼。那些一二線城市當中的大型維修門店，另有望生計下來嗎？

　　疫情陰影下 汽車后市場洗牌期提前到來

　　始發(fā)于2019年年末的新型冠狀病毒連續(xù)到現(xiàn)在已經(jīng)一個月過去了，卻仍未有好轉(zhuǎn)的跡象。

　　這一個月，所有人的眼睛看到的是，國度怎樣在應(yīng)對這場亙古未有的沾染病災(zāi)禍。而所有人，所牽絆的卻是身在蝸居中，忐忑著這場災(zāi)禍所賴以生計的企業(yè)命運，不可抑止的發(fā)生改變，會給自己造成怎樣的影響。

　　那些生產(chǎn)疫苗、醫(yī)藥和醫(yī)療器械產(chǎn)品的企業(yè)迎來了大規(guī)模的產(chǎn)出。新型肺炎的防治和救治，牽動了相關(guān)行業(yè)敏感的神經(jīng)，少許上市公司股價大漲，不少企業(yè)產(chǎn)品訂單供不應(yīng)求，出貨速率提升。

　　而這些與汽車后市場卻險些沒有任何提振的關(guān)聯(lián)產(chǎn)生。唯獨產(chǎn)生的是憂懼情緒。春節(jié)過后，汽后家當險些所有的人都憂懼不安，若疫情得不到有效遏制，封鎖令遲遲得不到開解，借使延長到2020年3月尾才解除封鎖，空置2-3月后的門店何故為繼。那些一二線城市當中的大型維修門店，另有望生計下來嗎？

　　即使在封鎖令還未結(jié)束的時代內(nèi)開門開業(yè)，會指望一片欣欣向榮的景象嗎？

　　車主們韜光養(yǎng)晦，非到萬不得已的情況（車輛損壞影響行駛），會到維修門店去正常花費進行保養(yǎng)和清洗嗎？

　　若功課流量不可以保住固定費用的支付，維修門店試圖營建的平靜，會被殘酷的現(xiàn)實無情地擊碎！

　　即使解除封鎖，也會在相當一段時間內(nèi)，車主由于對公共的地方聚集的驚怖使然，也會讓維保門店門可羅雀，正常的維保業(yè)務(wù)斷然會遲緩進行。沒有三個月的時間進行社會性的回暖，到達曾經(jīng)的盈虧平均險些都是奢望。

　　其實在平居的維修門店運營中，除去兩頭的最佳和最壞，60%的汽后門店險些都是每個月在盈虧平均的掙扎中度日。稍有不謹嚴和不精致經(jīng)管，開門就是吃虧，更何況長時間的不開業(yè)帶來的固定成本的積聚。只單單的門店房租，上到1000平方米以上的面積，動輒十幾萬到三十幾萬區(qū)間租賃費，加上人工開銷和其它費用，即是店老板最絕望的結(jié)果。這都是致命的場景推演！

　　大片面正常狀況下的功課場景被這場疫情給改變了。任何寬解般的、生理作用下的、試圖用技術(shù)和技巧性補缺這場災(zāi)禍，都不可以改變汽后行業(yè)的洗牌。

　　此次洗牌不是競爭和資源配比爭奪下的結(jié)果。此次洗牌是由一場社會性公共危機事件導(dǎo)致的行業(yè)變異。它將提前改變行業(yè)的開展走向和重塑的時間節(jié)點，也將改變整個汽后市場提供鏈和門店終端的格局。

　　汽車零部件提供鏈由于競爭的烈度使然，在2019年發(fā)生的十幾起并購或重組案件，催生了汽后市場格局的變遷。但也只是小規(guī)模的發(fā)生和異動，都是在計謀設(shè)計的初衷里正常的發(fā)生。其重組動機根基上都是基于資源配置和市場整合的互補以及補充。

　　好比美孚基于騰訊和途虎的資源配置，是基于在線平臺向客戶提供整合提供鏈，為門店賦能的S2B2C業(yè)務(wù)的全貌表現(xiàn)。而博世汽車與嘉實多的計謀同盟也可明白為縱向的家當鏈發(fā)生的資源整合，它們的著力點在于汽車后市場終端門店結(jié)構(gòu)，以試圖自建閉環(huán)的提供鏈生態(tài)來實現(xiàn)品牌和產(chǎn)品的延伸和穿透。其作用點在于C端客戶。

　　而巴圖魯與一山的重組固然沒有進行穿透式的烈度建設(shè)，但依然通過互相持股來進行低級的資源整合。這是巴圖魯頭頂天花板后的決絕演變。也因為全車件提供鏈即使掌握一個類別的品系，也不具有足以號令資源端的屬性。在全車件平臺內(nèi)的廝殺，在浩瀚萬國車和數(shù)十億SKU的博弈中，巴圖魯?shù)谋旧須饬︴r明不可以異軍突出。因此與面積上數(shù)目計的次生級漫衍式提供鏈一山的重組，是一次理智和被動的計謀出擊。

　　起碼在巴圖魯所轄的大大小小的層級分銷商范疇內(nèi)減輕了成員們的焦慮和營建了一個看似構(gòu)建勝利的斷層閉環(huán)。之因此叫斷層閉環(huán)，是因為受區(qū)域根植的氣力和市場占有率的限制，只能局限性的進行這樣的重組。因為一山并不具有行業(yè)跨度的氣力，而巴圖魯基于穩(wěn)定大本營的策略考量，在嘗試幾次解圍本區(qū)域影響力的戰(zhàn)斗中，并無很有效的策略，因此回來發(fā)軔的基點不失為一個理智之舉。

　　再看快準與為曼的重組合并。這個案例有巴圖魯與一山的相似之處（動機相似），但鮮明快準的血本作用力更為明顯。即投資者的貨幣形式，在快準平臺上若僅僅是加厚其提供鏈（更多品系和更多的SKU），鮮明是一個不可企及的愿望。也不是血本所想。從提供鏈平臺接受血本（多樣的投資形式）開始，就跟接到了一個燙手的山芋同樣。即使拿到了錢，但若用不出去，大概用的不是節(jié)點，大概基礎(chǔ)不知道錢的計謀意義，辣么注定這樣的錢即是一顆定時炸彈。

　　貨幣在平臺上的闡揚形式也許基礎(chǔ)不是用來加快庫存周轉(zhuǎn)大概建倉，大概購買。若是這樣，平臺就太看輕血本的意圖了，也太不明白貨幣延伸到平臺里面通過什么手段來進行增值和變現(xiàn)以及實現(xiàn)轉(zhuǎn)圜和變異，甚至退出。

　　客觀邏輯上宛若提供鏈需求錢都是用在購買和拓展上，但商業(yè)邏輯卻是用最少的錢來實現(xiàn)最大的利益化的策略實施。是多觸點用錢來拉長與之相關(guān)的企業(yè)要素的健全，好比文明和品牌，人力資源和渠道、金融衍生角度等等。而并購和重組以及資源整合才是商業(yè)邏輯頂用別人的錢來實現(xiàn)自己有錢的最有效途徑。

　　因此快準與為曼的重組應(yīng)當看作是背后的血本策略配置，而非渠道和產(chǎn)品大概終端。

　　2019年的這些行業(yè)重組行為，會因為2020年從天而降的新型冠狀病毒帶來的社會性的疫情而更多的發(fā)生。而多半不是強強團結(jié)和平行紐帶關(guān)系。汽后市場的橫向重組（平行角度的關(guān)聯(lián)資源）會因為此次影響悠久的大局限疫情而演變成為縱向重組（上下游角度的關(guān)聯(lián)資源）。但無一例外的更偏向角度在于對于終端門店的重組和抄底。

　　但是由于汽后行業(yè)的傳統(tǒng)性和慣性的穩(wěn)定態(tài)勢，決意了多數(shù)企業(yè)不具有計謀重組的技巧論。尤其在股權(quán)交互、估值的資產(chǎn)評定（有形無形）、公司管理程度、財務(wù)模型等等方面，險些一片空白的形式下，多數(shù)即使有重組的愿望，但無法厘清計謀的時機和危險的校驗以及資源的互補和重組的代價考量，也會無法表現(xiàn)其利益最大化和客觀性。

　　疫情過后的修復(fù)始于汽后終端維修快保企業(yè)，卻風起于汽車零部件提供鏈。汽后提供鏈更有條件和動力來實現(xiàn)閉環(huán)的生態(tài)建設(shè)。這其中若不可以更快更決絕地吸納終端維修企業(yè)，辣么中間層面即使再花樣百出，即使再合縱連橫，卻始終無法有一個理想的閉環(huán)。

　　從騰訊之于途虎，阿里之于新康眾，我們視角的延伸處，看到了兩個不同形態(tài)，但目的一致的汽后玩家的路數(shù)和作用點。終端為王始終是顛撲不破的硬事理。而汽后行業(yè)舒展的趨向從層級的一字長蛇陣變更為家當互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)的矩陣連橫，實為最終取舍。

　　我們將銘刻2020年開局，新型冠狀病毒突發(fā)的公共衛(wèi)生事件對汽后市場變成龐大破壞力和危局。但也不可否定的是，所有的危局里都有著角度不同的時機和操縱點。

　　水無常形，兵無定勢。

　　汽后市場必涅槃重生，柳暗花明。