作為車主，你是否擔心過買到假機油。猶如莆田假鞋，假機油在中國，已成為一項家當。跟著作秀技術日益“精進”，假機油越來越難被識破。除非發動機自己能開口：“兄弟，今天這機油，滋味不太對”，你險些沒有辦法，看穿那些高仿的“A貨”。

　　電商網購開展，也沒能讓假機油收斂。僅2020年上半年，就有十余起假機油案告破。原本應隱藏于黑暗的假貨，為什么屢禁不止；乃至在正規渠道，也堂而皇之販賣？

　　小作坊里的“黑色生意”

　　暴利，是假機油的焦點動力。一個簡陋的作坊，幾臺齷齪的機械，就能造出代價百萬、乃至上億的產品。假機油很贏利，但究竟有多賺，宛若沒人能說清。

　　機油產品包含三個片面：基礎油、增加劑、包裝。一罐假機油能賺幾許，取決于這三塊成本能降到多低。從生產過程看，造機油不難，造好機油難，這給了作秀者很大空間。

　　基礎油是機油的“底料”。通常我們說的礦物油、全合成、PAO，都是指基礎油范例。一罐好機油，開始要有好的基礎油。

　　機油企業眾多，但多數不具有基礎油生產能力。基礎油屬于石油工業衍生品，普通從原油提煉，大概從天然氣合成。除了美孚、殼牌、嘉實多、長城、昆侖這些企業，本身即是石油巨擘；多數企業，只能依靠購買。

　　中國是基礎油進口大國，每一年基礎油進口量，是出口量的10倍以上。據海關統計，2020年1-5月，中國基礎油進口總量96.98萬噸；出口量僅0.85萬噸。進口總額6.33億美元（大概合國民幣44.63億元），平均每噸大概4600元。

　　從國內購買，費用相似。中國潤滑油網表現，150N（Ⅱ）基礎油（一種二類基礎油）費用在每噸4000-7000元之間。更高端的三類基礎油、PAO全合成基礎油，購買費用則在每噸1-3萬元左右。

　　為進一步低落成本，會選定廢油收購、私運油等來路不明的渠道。2019年，廣州增城破獲的某假機油案懷疑人交待，通過廢機油提煉，一噸“底料”成本不到600元。

　　增加劑是機油的“調料”。機油中，增加劑含量通常在1%-25%之間。基礎油決意了機油的粘度、傾點（低溫流動性）等物理性能；增加劑，則付與機油清潔、抗氧化等“分外能力”。增加劑，是好機油的“秘方”。

　　一款機油中，可能用到的增加劑，包含疏散劑、寧靜劑、抗氧劑、黏度指數改進劑等十余種。多數企業，并不具有增加劑生產能力。增加劑是機油的“芯片”，涉及分子層面物質合成,片面增加劑合成，技術難度很高。

　　目前，全球增加劑市場被路博潤（Lubrizol）、潤英聯（Infineum）、雪佛龍奧倫耐（Chevron Oronite）、雅富頓（Afton）四大巨擘把持，合占全球市場份額大概85%。國內上海海潤、中石油蘭州、錦州石化等企業，也具有增加劑生產能力，但多以單劑為主，片面關節技術，仍舊沒有突破。據海關資料統計，2018年，中國機油增加劑市場規模大概167億元，其中72%為進口。

　　憑據配方不同，高端機油和低端機油，增加劑成本可能相差數十元。增加劑購買費用普通在每噸5萬元左右，為了省錢，假機油可能少添大概不添。廣東肇慶一位假機油生產者表示，不消算增加劑費用，美孚、嘉實、殼牌，你要什么，他調什么?！癝N級別的5W-40我們都能做，廣州有幾個客戶都是從我這里拿貨?！?/p>

　　對于假機油，包裝成本可能比油更高。有假機油生產者表示，由于“美嘉殼”更新了包裝，現在技術還沒跟上；加上“查得嚴”，廣州好幾家包裝廠暫時都不做了。

　　為了防止作秀，“美嘉殼”一直在晉級防偽技術。好比殼牌最新包裝，用了3D立體光變效果、四維全息圖案、雙層防偽二維碼等多重手段，使作秀成本和難度連接抬高。一家廣州的包裝廠表示，他們那里另有貨，但費用相對高：嘉實多金嘉護42元/件；美孚速霸62元/件。

　　一瓶4L裝機油，重量大概3.6kg，一噸原料可以灌裝287桶。由此預算，假定做一款高仿美孚速霸1000，5W-30機油，基礎油成本大概13.6元，增加劑成本大概26元，加上包裝62元，總成本大概101.6元。

　　美孚官方旗艦店，該產品售價268元，毛利率靠近164%。真正的作秀者，成本只會更低。低難度和高利潤，使機油作秀趨之若鶩。

　　正規渠道也被“污染”？

　　流通關節，假機油加倍潛伏。真假難辨的線上渠道，泥沙俱下的汽配商城，都是假機油滋生的土壤。乃至有觀點認為，正規渠道也在售假。

　　有媒體報道稱，“目前市面崇高通的‘美嘉殼’，7成以上都是假貨。乃至少許官方授權代理商，也真貨假貨混著賣”。

　　這一類觀點認為，由于正品機油渠道利潤不高，真假貨源摻著賣，才是機油代理商的“財富密碼”。多位業內人士接受訪談時表示，正規渠道確實存在流入假貨的風險，但規模和比例無法評估。

　　美嘉殼”代理商利潤，普通在15%-30%。相比之下，片面國產品牌利潤反倒較高，根基在100%以上。

　　一位從業多年的汽車代理商，給我們看了一份費用表。他從代理商手里拿貨，4L裝美、嘉、殼，正品單件毛利在百元左右。但他也表示，加上店面和人工成本，正品機油利潤確實不高。

　　“若進假貨，成本會比正品批發價低30%-50%”。維保店用假機油，若是高仿假貨，普通消費者也看不出來。高收益、低風險，假機油成為片面經營者的選定。

　　但總的來說，正規渠道，仍舊是以免假貨最有效的手段。正規渠道，好比大型電商平臺、線下連鎖商超，重視的是品牌長期開展，售假機會成本、法律風險很高。這些企業不會主動售假。

　　途虎養車采銷高級經理袁放介紹，為了防止假貨，途虎養車和殼牌、美孚等廠商建立了直接同盟，并推出“一物一碼”溯源系統，為防止假貨增加屏蔽。

　　官方渠道售假，更大的可能，是“官方渠道”本身是假的。一位深圳商家，對我們自稱是美、嘉、殼授權代理商，可以從廠商直接發貨。但殼牌官方表示，并不會向消費者直接發貨。嘉實多授權代理商列內外，也查無此人。這樣的渠道，天然大概率會買到假貨。

　　近年來，線上渠道占比越來越高，但線上也不是防范假貨的靈丹妙藥。有些時候，線上渠道反而讓假機油更容易流通。

　　每個電商平臺，你都能搜到大量同款，但費用遠低于官方旗艦店的機油。以殼牌喜力HX7 5W-40，4L裝為例，同一款產品，在殼牌天貓旗艦店售價398元；而在另一家店售價僅199元。這樣的機油是不是正品，答案不言自明。

　　理性的消費者，大概不會去買這些商品。但醉翁之意的人，行使線上渠道，反而能更容易購買假貨，轉手輕松賺取高額利潤。

　　怎樣根治作秀的“土壤”

　　作為商品，假機油堪稱“完美”：成本不高、利潤不低、難度不大、風險很小，無論作秀還是售假，都是一筆“好生意”。

　　抵消費者來說，假機油最大的疑問是，你沒法知道他的下限有多低。正品機油1萬公里保養一次，假機油可能只能跑3000公里。若是廢油提煉，對發動機會有更大傷害。

　　現在的假機油，冒牌“A貨”已成為合流，一兩萬公里，大概車主都認識不到差別。這就像一種慢性病，風險遲鈍而深入。金色的機油在齒輪間奔涌，黢黑的積碳一點點積淀；惟有當發動機出現異響、磨損時，你才會認識到，“xx，原來買到了假機油”。

　　越是慢性病，越難以根治。假機油不但損害消費者利益，更會歪曲機油家當。冰凍三尺，非一日之寒。辦理假機油疑問，也不可能靠一日之功。從基礎上說，國內假機油泛濫，與國產機油技術偏弱有關。導致產品訂價權被國外巨擘掌握，使機油行業整體費用偏高，給作秀者龐大的利潤空間。

　　所以開始要辦理的難題是，沖破機油技術壁壘，把整體費用拉低。就像小米手機出現前，國產手機山寨泛濫。當山寨產品沒有了利潤，天然會漸漸退場。

　　沖破技術壁壘，要緊包含兩塊，一是增加劑，二是技術規范。潤滑油測試高級工程師金成良舉了個例子，某款增加劑國內實現自主生產后，費用直接由每噸8萬元腰斬為4萬元。增加劑在機油中占比不高，但成本不低；國產沒有替代，費用就居高不下。

　　機油技術規范，目前由美國API（美國石油協會）、歐洲ACEA（歐洲汽車生產協會）主導。少許國內企業，在國外注冊商標，拿到歐美認證后，反過來在國內賣高價。這正是國內機油技術偏弱，導致的市場亂象。

　　想沖破技術壁壘，短期并不容易。增加劑方面，國外巨擘有上百年歷史，短期內難以趕超；機油規范與發動機唇亡齒寒，發動機技術不可以突破，就很難掌握機油規范的話語權。

　　技術提升是一項長期事業，短期來看，管理假機油，還是要依賴監管。中國汽車后市場，一直有“散、亂、小”的特點，作秀及販賣關節潛伏且疏散，客觀上增加了襲擊難度。導致在生產關節，很難進行全面的管理。

　　相較之下，增強流通關節經管，可能更容易產生效果。一方面，正規渠道相對密集，保證這些渠道沒有假貨，消費者能寧神購買，會壓縮假機油市場；另一方面，要發揮消費者監視氣力，建立清晰的投訴渠道和賠償機制，對售假行為形成震懾。

　　結語

　　管理假機油，確實不容易。若不從“土壤”入手，有害的“雜草”始終也除不完。2020年，中國汽車保有量即將逾越美國，成為世界第一汽車大國；但機油和后市場的混亂局面，與車市開展并不匹配。怎樣讓車主用上寧神油，真的不是一件小事。