盡管不斷有海量血本相繼涌入汽車后市場，但真正意義上的行業巨擘仍未見蹤倪，而國外盛行的維修連鎖模式進入中國，很可能將整合并塑造發維修維保市場的新版圖。

　　散亂差成汽車維保行業痛點

　　來自中國公安部交通經管部分的統計數據表現，截至2014年年關，中國汽車保有量已經超過1.6億輛，與之相對應的另一個數據則是，天下各類汽車維修廠加起來數目多達44萬家，平均下來每家分派不到400輛車。

　　按照行業內的預測，維修市場的市場規模在2018年就會快速成長到1萬億元，而在云云巨大的市場中，開業額過10億的汽修企業險些難見蹤跡，中國汽車維修市場行業密集度只能用散亂差來描述。若以同時期美國市場的開展程度類比，中國現有的維修廠中3/4將面臨淘汰，行業洗牌在所難免

　　海量維修廠的出現，與行業大背景有關。此前一個時期，中國汽車市場在歷經了一輪發作式增進之后，當年數千萬輛量級的新購置汽車已經先后進入了脫保期，當消費者無需繼續留在4S店做綁縛式保養時，其余汽修保養企業就迎來了巨大的市場契機。

　　然而究竟也并不如想象地辣么樂觀，行業門檻相對較低，使得大量汽修門店一夜間涌現，但與此同時汽修廠卻面臨著客源不足、客流不穩、老客戶流失等現實生計難題。究其原因，一方面是2萬4千家4S店憑借先天的品牌與規模上風截走了了相當大的客流，另一方面則是汽修廠技術程度低、經管程度差等本身原因。

　　例如，多數路邊店的修理技師大多是之前從4S店轉行出來單干的，當這些技師離開了原有的技術系統支撐時，維修水準若想保持在高水準，并非是一件容易的事。再好比，小規模夫妻店的經營模式也十分落后，連根基的客戶經管能力都無從談起。

　　而4S店模式的疑問在于，盡管消費者體驗到了優質的服務，但支付的價格也很昂揚，同樣的部件加上工時費，由于附加了過量的冗余成本，費用之高常常使人咋舌。“一家4店建設面積5千多平方米，維修車間1千多平方米，再加上服務設施、人員成本等，這些最后最終還是要由車主來買單的?！?/p>

　　如家式連鎖快修或顛覆行業格局

　　市場空間巨大，卻沒有連鎖巨擘，這讓很多國外企業看到了在中國的計謀時機。從2014年年關開始，Delphi德爾福、Marelli馬瑞利、Champion冠軍、Continental馬牌、立邦、亞克蘇諾貝爾等十多個汽車維修市場的國際巨擘們紛紛爭搶著進入中國市場。配件提供商從行業的舞臺后方走向鎂光燈之下，這正在成為行業變更的一個新特點。

　　一個相似的苗頭是，中國也正在出現這樣的快修連鎖品牌，總部位于廣州的好快省即是這樣一家企業。好快省董事長于洪江援用了快捷酒店模式在數年內一舉擊潰零散旅店的商業故事來預測汽修行業的風向轉換。

　　“這個變更就像中國酒店行業同樣，10年前高端是星級酒店，底下是個別小旅店；現在天，高端仍是星級酒店，底下是速8、如家、錦江之星等幾何連鎖酒店，真正獨立的個別小旅店已經很難生計了?！?/p>

　　他預計，在未來的幾年以內，中國在后市場平臺，高端是4S店，接下來是幾何個品牌的連鎖店，有可能國際品牌占有了其中很大一片面?！跋衩绹袌觯?0%的維修份額被連鎖占有，4S店占到30%多，獨立維修門店大概占有百分之十幾，我覺得美國后市場的現在即是中國的未來。”

　　據打聽，職業化的汽車維修服務連鎖網絡已經是美國汽車維修服務的主導氣力，連鎖經營要緊的代表企業NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS旗下的汽車保養中心五年前就超過1.3萬家。在美國，有超過70%的零部件販賣和汽車維修服務由非整車廠授權的獨立企業實現。

　　于洪江認為，固然這些國際品牌有技術、有品牌、有保證，但是對中國市場明白不透，中國市場有本身獨特性，好比市場相對疏散，開展很不均衡，把國外成熟市場的成熟模式一成不變照搬過來，結果只能是水土不服。

　　牽抄本土企業合力生產BAT式巨擘

　　此次汽車維修平臺的幾大國際巨擘吸收了此前國際汽車服務連鎖品牌經驗教訓，采取了與中國本土公司同盟的方法進入中國，其次，幾大品牌選定同一家同盟方，以抱團的方法進入，有效低落了成本風險，共享經管模式、物流平臺，加強了對中國市場高度疏散特點的適應性。

　　但由于位居幕后，很少直接面對消費者，馬瑞利品牌在普通中國車主人群中并無形成與行業職位向匹配的認知度，這乃至可以用不為人知來描述。但通過與中國本土企業的同盟，雙方相互有效整合伙源，未來消費者很可能在小區周邊就可以看到這樣的國際品牌門店。

　　這些國際品牌本身即是各大汽車生產廠的零件提供商，品牌快修連鎖免去了中間提供商的關節，大大低落了零配件的費用，消費者在這些連鎖店里能以最低的費用得到最有保證的產品。這是品牌連鎖的焦點上風。

　　其次，這些品牌的連鎖快修店，使用的是國際化規范流程經管模式，所有工作人員在上崗前，必須接受一系列的規范化技術和流程培訓，相較普通的汽修店靠的是工作人員的個人經驗和妙技，國際品牌快修店靠的是制度和經管，消費者不消憑命運。

　　據打聽，停止目前已經有馬瑞利、德爾福、冠軍CHAMPION、立邦、AkzoNobel、德國馬牌6家國際品牌與好快省殺青了計謀同盟，未來還會有更多的廠牌加入進來。

　　中外雙方同盟，使得新誕生的連鎖模式在品牌宣傳、客戶經管、技術培訓、經營經管、配件提供方面都形成了巨大的行業上風，普通路邊維修門店在這方面除了尋求同盟以外，本身能力完全無法與之對抗。

　　不同于整車廠的巨額廣告投放，汽修行業由于沒有巨擘的出現，海量廣告宣傳是一件不可能實現的事情；有強大數據后臺支撐的汽車維修管理系統，也是零散門店可以單獨負擔的。而連鎖模式一旦形成體量規模，這些疑問都能水到渠成，單元成本將大大攤薄。

　　傳統低效的商業模式不斷被更具生命力新生氣力取而代之，這樣的商業故事在過去十幾年中國各個行業反復演出了千百回，而這一次，鏈條式裂變反饋極有可能發生在汽車維修保養行業。