汽車后市場(chǎng)告別昨年所謂的“血本窮冬”，投融資舉止?jié)u趨活躍。面臨這個(gè)萬億元級(jí)的待挖金礦，可謂是停業(yè)與新生、撤資與投資、風(fēng)險(xiǎn)與時(shí)機(jī)并存。

　　在優(yōu)勝劣汰中，企業(yè)回來理性，不謀而合地發(fā)力線下，調(diào)整紅利模式，改進(jìn)服務(wù)。

　　汽車后市場(chǎng)細(xì)分平臺(tái)中，有著剛需特性的維修保養(yǎng)、車險(xiǎn)，以及被視為“家當(dāng)杠桿”的汽車金融受政策與需求雙重成分的助推，成為今年上半年甚至未來幾年汽車后市場(chǎng)的最亮點(diǎn)。

　　維修保養(yǎng)平臺(tái)優(yōu)勝劣汰措施加快，跟著我國(guó)在用車車齡的增進(jìn)，車輛的維保需求將越來越多地從4S店流到獨(dú)立維修維修系統(tǒng)中，加之近年對(duì)行業(yè)影響重大的多個(gè)政策相繼出臺(tái)，加快了家當(dāng)優(yōu)化和晉級(jí)，為優(yōu)秀的獨(dú)立維修門店帶來新的開展時(shí)機(jī)。

　　整體來看，今年上半年，汽車維修保養(yǎng)平臺(tái)向著連鎖化、品牌化、消息化方向開展，過剩產(chǎn)能進(jìn)一步削減，優(yōu)勝劣汰腳步加快。

　　今年上半年，兩大對(duì)行業(yè)相對(duì)有影響力的政策相繼出臺(tái)，指清晰行業(yè)未來的開展方向和市場(chǎng)時(shí)機(jī)。

　　首先是4月14日《汽車販賣經(jīng)管辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）出臺(tái)，容許販賣與維修分開。

　　之前，4S店擁有原廠配件和車輛維修消息兩大資源，但跟著《辦法》和《汽車維修技術(shù)消息公開實(shí)施經(jīng)管辦法》的實(shí)施，這兩方面的把持正在被沖破，維修厘革可能會(huì)先于販賣渠道厘革到來。

　　其次是5月12日，交通部公布《關(guān)于開展汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)建設(shè)工作的通知》，進(jìn)一步加快推進(jìn)汽車維修行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度配備和創(chuàng)新開展，推進(jìn)汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型晉級(jí)，確切保證花費(fèi)者合法權(quán)益。

　　汽車電子健康檔案學(xué)習(xí)了歐美的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，記錄了車輛整個(gè)生命周期的一切消息，是未來汽車維修行業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)，將有望重構(gòu)企業(yè)紅利模式和行業(yè)形態(tài)。

　　曾經(jīng)備受追捧的O2O維保企業(yè)在經(jīng)過2016年的“血本窮冬”后，歷史了行業(yè)洗牌，存活下來的企業(yè)加倍堅(jiān)定地轉(zhuǎn)向線下開設(shè)門店，根基進(jìn)入穩(wěn)定開展期，并在紅利能力方面有了明顯改善。

　　不過，也有少許曾經(jīng)的明星企業(yè)因?yàn)榧t利模式存在疑問，沒能熬過今年。

　　好比，曾被行業(yè)視為“獨(dú)角獸”的ST諸葛天下最終以賤賣的形式宣告破產(chǎn)；5月，曾號(hào)稱國(guó)內(nèi)首家本地汽車生活服務(wù)O2O平臺(tái)的車螞蟻宣布解散。整體上，今年上半年，風(fēng)投對(duì)汽配和維保平臺(tái)的投資更趨理性，密集度和融資金額均越來越高。

　　除此以外，上半年，各地環(huán)保部分和工商局首先對(duì)不符合環(huán)保要求的維修企業(yè)進(jìn)行查處，去除汽車維修行業(yè)低效及冗余產(chǎn)能，激動(dòng)行業(yè)環(huán)保程度的晉級(jí)。

　　能手業(yè)不斷優(yōu)化和晉級(jí)的過程中，連鎖化、消息化成為今年上半年維修保養(yǎng)平臺(tái)廣受關(guān)注的趨向之一。

　　固然我國(guó)汽車家當(dāng)已漸漸成長(zhǎng)為人民經(jīng)濟(jì)的支柱，但與之配套的汽車維修保養(yǎng)平臺(tái)仍給人們以臟、亂、差的落后印象，消息的公開透明以及行業(yè)規(guī)范確鑿立是誠(chéng)信建設(shè)的基礎(chǔ)，能夠有效激動(dòng)維修企業(yè)擴(kuò)大和規(guī)范經(jīng)營(yíng)，提高精益化經(jīng)營(yíng)經(jīng)管能力。

　　別的，不少代理商集團(tuán)、處所性大型維修企業(yè)、保險(xiǎn)公司都在探索建立更大規(guī)模、加倍規(guī)范化的快修連鎖系統(tǒng)，連鎖化已成為行業(yè)不約而合的選定。

　　但礙于車型與配件數(shù)據(jù)、維修消息的公開進(jìn)展遲鈍，所以數(shù)據(jù)消息與經(jīng)管系統(tǒng)在沒有完全買通的情況下，難以為維修門店提供計(jì)劃支持和效率提升，所以實(shí)現(xiàn)真正的連鎖經(jīng)營(yíng)尚需光陰，需求政府相關(guān)部分敦促行業(yè)消息化目標(biāo)的確切落實(shí)。

　　可以預(yù)見的是，今年下半年，我國(guó)汽車維修業(yè)將加速優(yōu)勝劣汰。在風(fēng)投“回來理性”的背景下，企業(yè)僅靠噱頭和補(bǔ)貼是無法久遠(yuǎn)開展的，必須結(jié)合本身上風(fēng)，找準(zhǔn)定位，做好客戶服務(wù)。

　　汽車保險(xiǎn)

　　二次費(fèi)改加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

　　今年上半年，車險(xiǎn)平臺(tái)可謂暗流涌動(dòng)，跟著二次費(fèi)改的到來，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，互聯(lián)網(wǎng)巨擘紛紛搶占車險(xiǎn)市場(chǎng)，再添炸藥味。

　　最新數(shù)據(jù)表現(xiàn)，一季度，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)1781.99億元，同比增進(jìn)6.11％，增速下滑；概括成本率由上年同期的99.16％增至99.32％，其中概括賠付率從58.14％增至59.37％，概括費(fèi)用率從41.02％降至39.95％。

　　可見，能手業(yè)加劇競(jìng)爭(zhēng)、保費(fèi)增進(jìn)的大背景下，概括成本率進(jìn)一步提高，賠付率也有所上漲。

　　在一次費(fèi)改天下落地一年后，中國(guó)保監(jiān)會(huì)認(rèn)為繼續(xù)按照前期安排深化改革的時(shí)機(jī)已成熟，二次費(fèi)改隨之啟動(dòng)，自主渠道系數(shù)再次下調(diào)。

　　6月9日，保監(jiān)會(huì)下發(fā)《關(guān)于商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率調(diào)整及經(jīng)管等有關(guān)疑問的通知》，評(píng)釋將進(jìn)一步擴(kuò)大保險(xiǎn)公司自主訂價(jià)權(quán)，下調(diào)商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率浮動(dòng)系數(shù)下限，通過市場(chǎng)化手段進(jìn)一步低落商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率程度，這標(biāo)記著二次費(fèi)改正式首先實(shí)施。

　　二次費(fèi)改并無“一刀切”地將自主系數(shù)從“雙85”直接調(diào)整到“雙75”，而是繼續(xù)貫徹保監(jiān)會(huì)2014年確定的“全體設(shè)計(jì)、分步實(shí)施”準(zhǔn)則，各地執(zhí)行方案略有差別，憑據(jù)不同區(qū)域規(guī)劃了四個(gè)方案：

　　一是在北京等26個(gè)區(qū)域，自主渠道系數(shù)浮動(dòng)下限從0.85下調(diào)到0.75，自主核保系數(shù)保持不變，浮動(dòng)下限仍為0.85；

　　二是在天津等8個(gè)區(qū)域，自主渠道系數(shù)和自主核保系數(shù)浮動(dòng)下限均從0.85下調(diào)到0.75；

　　三是在河南保監(jiān)局轄區(qū)，自主渠道系數(shù)浮動(dòng)下限從0.85下調(diào)到0.75，自主核保系數(shù)浮動(dòng)下限從0.85下調(diào)到0.80；

　　四是在深圳保監(jiān)局轄區(qū)，將自主渠道系數(shù)和自主核保系數(shù)的浮動(dòng)下限從0.75下調(diào)到0.70。

　　在二次費(fèi)改的影響下，保險(xiǎn)公司的保費(fèi)充足率、賠付率都會(huì)低落，經(jīng)管不善的保險(xiǎn)公司將面臨淘汰出局，而那些經(jīng)營(yíng)經(jīng)管程度較高的保險(xiǎn)公司將在二次費(fèi)改后進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

　　對(duì)4S店而言，保險(xiǎn)公司付費(fèi)的變亂車將削減，私費(fèi)維修比例將增加，用販賣保險(xiǎn)換變亂車維修的商業(yè)模式將受到挑戰(zhàn)，對(duì)私費(fèi)修車的用戶而言，原廠配件的費(fèi)用沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將導(dǎo)致用戶流失。

　　而不論4S店還是維修廠，與保險(xiǎn)公司同盟時(shí)都需求提升服務(wù)品格和用戶體驗(yàn)。

　　對(duì)于花費(fèi)者而言，二次費(fèi)改后，天下車險(xiǎn)保費(fèi)折扣可低至3.8折，片面區(qū)域甚至可以更低。

　　有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算稱，一個(gè)具備良好駕駛習(xí)氣的車主在一家經(jīng)營(yíng)妥當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)公司投保，保費(fèi)可能下浮20％。

　　別的，針對(duì)車險(xiǎn)市場(chǎng)普遍存在的疑問，保監(jiān)會(huì)又在今年上半年下發(fā)《關(guān)于征求〈關(guān)于整治靈活車輛保險(xiǎn)市場(chǎng)亂象的通知（征求定見稿）〉定見的函》，旨在出重拳襲擊虛列費(fèi)用、數(shù)據(jù)作秀、套取手續(xù)費(fèi)等車險(xiǎn)市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的犯罪違規(guī)行為。

　　在二次費(fèi)改的背景下，互聯(lián)網(wǎng)巨擘也積極結(jié)構(gòu)車險(xiǎn)業(yè)，力圖改變現(xiàn)有車險(xiǎn)格局。

　　別的，車險(xiǎn)比價(jià)平臺(tái)和專注于UBI車險(xiǎn)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)也抓緊在車險(xiǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，“車險(xiǎn)易”、“最惠保”、“路比”都在今年上半年獲得融資，風(fēng)投對(duì)車險(xiǎn)行業(yè)的關(guān)注度仍在攀升。

　　有業(yè)內(nèi)人士剖析稱，互聯(lián)網(wǎng)巨擘坐擁花費(fèi)數(shù)據(jù)和社交數(shù)據(jù)兩大資源，加倍貼近花費(fèi)者，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面也更有上風(fēng)。未來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)必將為車險(xiǎn)市場(chǎng)帶來更大厘革，怎樣獲取數(shù)據(jù)并真正地加以行使還需求進(jìn)一步探索。

　　對(duì)于車主來說，互聯(lián)網(wǎng)巨擘進(jìn)入車險(xiǎn)業(yè)大概意味著以后在選購車險(xiǎn)服務(wù)方面更便當(dāng)、更實(shí)惠，但對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，這也預(yù)示著“車險(xiǎn)＋互聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。二次費(fèi)改浪潮加上互聯(lián)網(wǎng)巨擘的加入，無疑會(huì)給車險(xiǎn)業(yè)帶來新的厘革，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。

　　從政策導(dǎo)向看，今年下半年，各經(jīng)營(yíng)主體不可以再以低價(jià)獲取市場(chǎng)，而應(yīng)在車險(xiǎn)差異化和人道化服務(wù)方面進(jìn)一步探索。

　　大型保險(xiǎn)公司依靠規(guī)模效應(yīng)紅利能力較強(qiáng)，中小保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)困難的局面恐怕將有所加劇，這將導(dǎo)致車險(xiǎn)業(yè)密集度進(jìn)一步提升。

　　汽車金融

　　代價(jià)重組向汽車全生命周期延伸

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至6月30日，國(guó)內(nèi)共有13家汽車金融平臺(tái)獲得風(fēng)險(xiǎn)融資，融資總額達(dá)128億元，其中獲得億元級(jí)別融資多達(dá)9家。

　　今年上半年，在汽車產(chǎn)銷增速明顯下滑的一片哀鴻中，汽車金融卻是一派熱烈景象，不但受到血本熱捧，投資事件一再，更吸引了眾多后市場(chǎng)企業(yè)基于本身業(yè)務(wù)爭(zhēng)相推出金融產(chǎn)品。

　　鮮明，汽車金融憑借連接攀升的熱度，成為后市場(chǎng)平臺(tái)不容忽視的利益增進(jìn)點(diǎn)。

　　在普華永道汽車金融業(yè)務(wù)征詢總監(jiān)楊緒看來，汽車金融行業(yè)上半年的開展可以用“豐富”兩字概括。

　　一方面是介入主體的豐富，除傳統(tǒng)的銀行、汽車金融公司和融資租賃公司以外，越來越多的金融和類金融機(jī)構(gòu)也加入到這一營(yíng)壘；

　　另一方面是服務(wù)主體的豐富，跟著乘用車金融市場(chǎng)日漸趨向紅海，近年連接高速增進(jìn)的新車金融滲透率已靠近短期內(nèi)峰值，二手車金融在上半年闡揚(yáng)出的成長(zhǎng)性更值得關(guān)注。

　　同時(shí)，憑借低門檻和靈活產(chǎn)品取勝的融資租賃業(yè)務(wù)，繼昨年異軍突起之后，今年上半年實(shí)現(xiàn)了從“回租”到“直租”的華美轉(zhuǎn)變。

　　以大搜車業(yè)務(wù)量發(fā)作式增進(jìn)為代表，各大金融機(jī)構(gòu)競(jìng)相推出相似產(chǎn)品，不但實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品創(chuàng)新，更為低迷中的代理市場(chǎng)開發(fā)出一條“汽車新零售”的渠道。

　　而無論待開墾的商用車金融，還是正如雨后春筍般涌現(xiàn)的直租業(yè)務(wù)，可以瞥見的是，汽車金融的內(nèi)涵正在市場(chǎng)這只無形手的推進(jìn)下日益豐富。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車金融的未來之爭(zhēng)不再是庫存融資和花費(fèi)信貸這類基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)單比拼，纏繞著汽車家當(dāng)鏈上下游，汽車金融的格局將出現(xiàn)出加倍多元化開展的形態(tài)。

　　跟著我國(guó)汽車市場(chǎng)不斷分化，加之整體家當(dāng)鏈經(jīng)受互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)模式的打擊，汽車金融的業(yè)務(wù)形態(tài)漸漸產(chǎn)生諸多變更：以往緊跟車企的汽車金融業(yè)務(wù)主體首先向數(shù)據(jù)整合、市場(chǎng)下沉、產(chǎn)品多元的方向延伸。