整車價格一直在下降，但零部件降價沒有跟上，汽車維修保養費用保持不變。這樣，“買車容易，買車難”就成了擺在消費者和汽車維修者面前的一個特殊現象。

　　維護成本影響買家

　　如今，消費者變得越來越理性，有許多消費者因為看到汽車維護的高成本而存錢購買

　　暫停購車計劃。盡管整輛車價格一直在下降，但買車后的維護成本卻一點也沒有下降。

　　精明的王女士看到了這一點。她很早就喜歡POLO，但她從未買過，因為POLO的維護成本太高了。

　　她計算了賬目，POLO的一級維護項目包括40多項測試，如換油、測試油網、底盤和發動機等。維修材料加上工作時間的費用不會低于500元。

　　這是最初的一級維護，每7500公里一次，然后是二級維護，每20000公里一次。這樣，“不要花錢找負罪感”。

　　因此，盡管制造商和經銷商一再降價，王還是決定等著看她何時得知維護成本仍然相同。

　　降價的趨勢碰到了瓶頸

　　據專家分析，正規廠家生產的零部件(651，248)總體穩定，但現在生產零部件的原材料(651，248)不斷增加，整車(651，248)不斷降低，使得汽車維修成本越來越突出，成為購車的瓶頸。在汽車維修過程中，材料成本和人工成本是兩個主要組成部分，其中人工成本即工時成本是利潤的主要來源，但現在工時成本越來越高，直接提高了汽車維修成本。

　　一些制造商也看到了這個問題，所以他們直接從降低零部件價格開始，這降低了在最前線購買汽車的門檻。

　　今年3月，菲亞特，南京推出“雷霆行動”，派力奧，西耶那、周末風三大系列汽車平均降價1萬多元，降幅12%。

　　從元旦開始，南京菲亞特開始調整汽車配件價格，涉及500種易損件和1500種中、慢速損壞件，占配件的50%以上，平均下降20%。然而，與整車價格的調整相比，備件的調整范圍根本無法相比。目前的市場調查顯示，菲亞特， 南京的汽車零部件價格已經是同類汽車中最低的。

　　從去年開始，在保證零件質量的前提下，東南汽車幾次下調價格。5月，對500多件備件進行了全面調整，其中包括200多件常用備件，平均下降50%。東南備件價格的下調歸功于東南備件模式完善的支撐體系和支撐成本優勢，支撐半徑小，最大限度地控制了不必要的成本，間接降低了消費者的購買成本。

　　售后服務模式創新

　　此外，對售后服務大驚小怪也成了商家的另一種手段一手。

　　北京吉普的一家4S店直接采用方法來降低汽車維護成本以吸引消費者。通過購買汽車和提供服務，即使是汽車購買者也可以免除維修期間的工作時間成本，然后自己消化這些成本。現在，整車的價格在下降，所以降低維修成本是不可避免的。