汽修店一筆賬

　　開始從工位來說，平衡一個(gè)有用工位我們按照30個(gè)平方米計(jì)較，輔助面積非常好做到1:1，也即是說30平方米的工位配套面積還需要30平方米。一個(gè)工位1個(gè)工人就夠了，但是加上配套的財(cái)務(wù)、行政等，平衡一個(gè)工位非常低水平2.5-3個(gè)人，普通的3-4個(gè)人。園地老本我們算1平方米1塊錢，員工老本1個(gè)員工1個(gè)月4000塊錢，再加上2000塊分外情況造成的費(fèi)用，辣么：

　　單工位基本老本：60*30（園地）+3*4000（人員）+1000（裝備折舊）+1000（耗材）+2000=17800。這是往少了算的數(shù)據(jù)。

　　現(xiàn)在我們假定毛利50%，這個(gè)假定數(shù)據(jù)曾經(jīng)很高了，這時(shí)候每月單工位產(chǎn)值需要35000（備注：無獎(jiǎng)金、無利潤(rùn)、無稅收、無歇班）。所以一個(gè)工位即使做到35000也是虧本。35000除以30，平衡一天1000元。再加上獎(jiǎng)金、稅收等等，算下來單工位一天少于3臺(tái)次的修理廠基本無利可圖，低于2臺(tái)車一定虧錢。

　　另外我們看一下：2000-2012中國(guó)汽車銷量及增長(zhǎng)率。2009年開始年銷量上2000萬(wàn)，乘以10年，10年之內(nèi)到達(dá)2億臺(tái)，再加上2009年之前的車，到2018年中國(guó)汽車載量曾經(jīng)滿了。所以限購(gòu)、淘汰是勢(shì)必趨勢(shì)，這也是為什么我很早從4S店勝利大逃亡。

　　我們?cè)倏戳硗庖粋€(gè)趨勢(shì)，中國(guó)人口出生數(shù)目一直在下降。新生兒太少意味著人才更難招，所以我時(shí)常說現(xiàn)在行業(yè)緊急的是提升現(xiàn)有人員的技能。另外員工流失率太高也是行業(yè)趨勢(shì)。

　　以上說的這些總結(jié)出幾個(gè)規(guī)則：

　　1、以販賣為重點(diǎn)的4S店面對(duì)很大的搦戰(zhàn)，5年后會(huì)有一批企業(yè)難逃販賣困境，必需轉(zhuǎn)型。

　　2、小型汽修廠很難招人乃至招不到人，非常后就剩夫妻店了。

　　3、低端品牌和低占有率的4S店將快速消退。

　　4、小、亂、雜、貪這些性質(zhì)的修理廠很難生計(jì)；小、精、專的修理廠將發(fā)揮優(yōu)勢(shì)直到被整合，這也是我特別看好的；大、亂、雜、散的綜合修理廠廠大人稀，將靠出租園地掙錢；大、精、專的綜合修理廠將整合小修理廠。

　　行業(yè)的“十多十少”

　　1、車多故障少，十年前平衡每臺(tái)車每年到修理廠8次，現(xiàn)在一年平衡就3次。

　　2、人多技能少，現(xiàn)在汽修行業(yè)從業(yè)者大概380萬(wàn)，還不算沒執(zhí)照的，這個(gè)編制曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國(guó)人民解放軍。但是我們現(xiàn)在貧乏人才，這也是為什么我們舉行中國(guó)汽車診斷師大賽，我們想通過群體的力量把人才挑出來。現(xiàn)在行業(yè)汽車診斷師干了汽車技師的活，汽車診斷師就想多換零件，為了多掙錢，但他們對(duì)所換的零件到底有沒有用果是沒底的。

　　3、活多利潤(rùn)少，即是車很多利潤(rùn)很低，現(xiàn)在全國(guó)平衡毛利低于40%，這意味著每天一個(gè)舉升機(jī)只修3臺(tái)車即是賠錢。

　　4、配件多寧神的少，坦誠(chéng)地講，現(xiàn)在汽車返修是什么緣故導(dǎo)致的？我覺得至少一半跟配件有關(guān)系，另一半是診斷禁止。原廠件只是個(gè)概念，修理廠要的是質(zhì)量。現(xiàn)在賣配件的很多，聽說配件廠有30萬(wàn)家，跟修理廠的數(shù)字差不多，這意味著一個(gè)配件商對(duì)應(yīng)一個(gè)修理廠，這是很麻煩的一件事情。

　　背面另有：5、裝備多用的少；6、規(guī)章多執(zhí)行少；7、換件多診斷少；8、養(yǎng)護(hù)多維修少；9、培養(yǎng)多留下少；10、問題多辦理少。這是這個(gè)行業(yè)的“十多十少”，這些現(xiàn)象一直存在，一直沒辦理，至少?zèng)]有幾許企業(yè)故意識(shí)去辦理這些事情。

　　汽車行業(yè)的“十多十少”引出這個(gè)行業(yè)的十大危機(jī)，這是我們2012年帶著幾何企業(yè)一起做調(diào)研，后來用2000個(gè)企業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出來的：

　　1、人的危機(jī)，人少、本質(zhì)低、培訓(xùn)速度慢，現(xiàn)在汽車技術(shù)發(fā)展太快，培訓(xùn)速度跟不上。2000年之前，中國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)基本上10年沒有大的變更；2000-2008年，5年一周期；2008年以后，新技術(shù)3年一周期，也即是現(xiàn)在聽到一個(gè)新技術(shù)，大概3年以后就會(huì)遍及。技術(shù)發(fā)展速度太快，導(dǎo)致技能人員的技能更新速度跟不上。現(xiàn)在是技術(shù)碎片化時(shí)代，員工什么都傳聞過，但什么都不精。同樣很多企業(yè)家只考慮企業(yè)成長(zhǎng)，不考慮人的成長(zhǎng)，不愿意培養(yǎng)人才。

　　2、裝備的危機(jī)，每年跟汽保裝備的博覽會(huì)很多，但我想問問，這些裝備我們買回了以后拿回老本了嗎？裝備是要拿來盈利的，若裝備不能帶來盈利即是鋪張。現(xiàn)在裝備使用非常高的可能即是舉升機(jī)，其余的都處于鋪張狀況。這么多年以來我們?cè)絹碓胶鲆曆b備的代價(jià)。

　　3、配件的危機(jī)，真假難辨、好壞難辨、渠道壟斷、鑒定困難。2012年央視暴光過一批車，1.3萬(wàn)臺(tái)車剎車失靈。這個(gè)案例是我做的技術(shù)剖析，技術(shù)剖析后，緣故是每臺(tái)車的剎車片在80℃以上剎車系數(shù)下降，導(dǎo)致剎車不靈。但是這批剎車片都是原廠件，質(zhì)檢的時(shí)候基礎(chǔ)發(fā)現(xiàn)不了問題。另有平時(shí)車內(nèi)空調(diào)濾清器的濾芯，內(nèi)部大片面都不是活性炭；包括氟利昂也有很多假貨。

　　4、技術(shù)的危機(jī)，包括基礎(chǔ)知識(shí)但是關(guān)、技術(shù)壟斷等。近幾年國(guó)度對(duì)汽修學(xué)校的投資力度很大，但學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)大多但是關(guān)。現(xiàn)在很多人稀飯技術(shù)快餐，不稀飯問深層緣故。

　　5、管理的危機(jī)，很少人學(xué)過汽車服無企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理，現(xiàn)在是行為管理居多、企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理少。技術(shù)缺失非常多賠一臺(tái)車，但管理缺失很可能把一個(gè)企業(yè)都賠了，我覺得這個(gè)行業(yè)大多數(shù)管理者都是從技術(shù)轉(zhuǎn)型后一點(diǎn)點(diǎn)摸索出來的，短缺運(yùn)營(yíng)管理培訓(xùn)。

　　另外另有：6、信托的危機(jī)；7、客戶的危機(jī)；8、營(yíng)銷的危機(jī)；9、軌制的危機(jī)；10、標(biāo)準(zhǔn)的危機(jī)。

　　這是我們總結(jié)的汽車服無行業(yè)的十大危機(jī)。背面這個(gè)比例是起先我們做調(diào)研的時(shí)候，企業(yè)覺得哪些危機(jī)相對(duì)緊張，包括管理危機(jī)有85%。

　　這么多危機(jī)存在的時(shí)候，我們搞創(chuàng)新，能不能沒有這些東西？這些是不是基礎(chǔ)啊？我們現(xiàn)在也在做電商，在相互交換的時(shí)候，我說我們的電商只是對(duì)象，主體或是汽車。非常近出現(xiàn)了很多網(wǎng)絡(luò)下單，上門服無的企業(yè)，我都跟他們說這是好模式，但車總歸是要修的。若我們忽視了實(shí)體、技術(shù)這一塊，活就沒人干了。