汽車維修是汽車保護和修理的泛稱。即是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復到達一定的性能和安全規范。汽車維修包含汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件(包含基礎件)的技巧，恢復汽車的完好技術狀況和完全(或靠近完全)恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的技巧，保證或恢復汽車工作能力的運轉性修理。

　　跟著中國汽車保有量迅猛攀升，諸多優惠政策不斷深化高新技術家當開展，使中國汽車維修企業服務得到有效的提升。天下靈活車保有量突破3億輛，未來汽車維修保養市場每一年增速將超過30%以上，2018年后市場規模達萬億。

　　近年來很多維修企業面臨著諸多困境。開始，公司雖多，但效益極為低下，中國共有維修企業20+萬家左右從業人員百萬有余，但是年收益很慘淡，有些企業還處于吃虧狀況。其次，4S店的技術與零件還是有保證的，但維修保養費用相當昂揚導致客戶流失率不斷上漲，使大多數車合流向社會獨立維修保養企業。

　　運用互聯網、車載硬件智能技術和職業化、概括化服務互相結合為汽車維修保養企業打造智能高效的服務市場。實現企業第一時間獲取維修保養商機，使“含混服務”變為“精準服務”，讓“被動服務”，變為“主動服務”。鼎力推進維修保養企業全方位家當轉型或晉級，走上職業化、品牌化的路子。

　　到2026年，汽車維修保養行業將形成“以坐落于郊區的大型概括汽修中心統領社區多種業態“的1+X業態框架。大型變亂維修以及高難的大修將在大型概括汽修中心實現，其業務特點是“職業”;而普通的快修保養和4塊板子以下的鈑金噴漆業務將由社區店負擔，其服務特點是“高效”。總之，車主能夠最大程度的享用到人道化的汽車維修服務。

　　跟著汽修廠生計壓力的增大，對投資回報率提高的強烈需求與低效率的產能之間的沖突越來越突出，由此對能提高效率的的新型設備，如自動化設備的需求也越來越大。在未來10年，“快修”觀點將深入民氣，加上人力成本大幅上漲以及維修技術的革新，對維修設備的功用也提出了高要求。而這，必將推進汽修設備的二次晉級換代。

　　憑據中研普華研究匯報《2020-2025年中國汽車修理行業全景調研與開展計謀研究征詢匯報》統計剖析表現：

　　一、汽車修理成本結構剖析

　　所謂汽車“零整比”即是指配件與整車販賣費用的比值，即市場上車輛一切零配件的費用之和與整車販賣費用的比值。該比值可以直觀反映不同車型維修成本的差異;在整車費用一定的前提下，零整比系數高的車型，意味著維修成本較高，反之則評釋該車型維修成本較低。

　　首期汽車零整比100指數樣本車型的販賣費用由43900元至956000元。為便于花費者進行參照相對，樣本車型細分為8個費用區間，根基籠蓋高、中、低多層次花費群體。其中5萬-30萬元費用區間的車型數目占比到達87%，聚焦于恢弘普通花費者的需求。

　　在100款樣本車型中，零整比系數最高的是費用區間在30萬-40萬元的北京奔馳GLK級，該車型零整比系數為869.82%。也即是說，一輛北京奔馳GLK級全車換件的總價可以買到8輛新車。零整比系數最低的是費用區間在5萬-10萬元的力帆620，零整比系數為157.98%。

　　二、汽車修理從業人員結構

　　汽車維修從業人員文明程度漫衍大概以下：初中及以下占48%、高中占20%、中職占17%、大專及以上文明程度的僅占15%。造成汽車維修行業整體從業人員文明層次較低的原因有以下幾點：

　　一是傳統汽車維修行業被認為是一個沒有開展前景的行業，工作情況差、待遇普通，所以有較高學歷大概較好“出路”的年輕人都不愿意從事這個行業;

　　二是目前中小城市職業技術教誨定位不準，沒有及時跟上汽車維修開展的程度，貧乏針對性的教誨資源，如優秀的教師和練習基地，所以難以為本地的汽車維修行業輸送高層次的維修技術和維修經管人才，間接導致進入維修行業的相當一片面為輟學的待業青年或是進城務工的“農民工”;

　　三是中小城市的汽車維修行業本身的開展瓶頸導致了汽車維修行業從業人員文明層次較低，要緊闡揚在汽車維修業的特點是多、小、散，三類維修和無證經營業戶的大量存在一定程度上低落了維修業的準入門檻，拿起扳手就能修汽車的征象還存在，對這類業戶的規范化經管成為當前經管者面對的一個相對辣手的疑問。