接上文

三

       新能源汽車、自動駕駛系統是一個必然的新趨勢，不過必然并非現在，新能源汽車和自動駕駛系統也必然并不會替代所有。

       新能源汽車及自動駕駛系統早就是老生常談了，小編認為這一個新趨勢是肯定會發生的，就如同人們阻擋不了工業革命的發生，經濟社會發展到一個階段肯定會向前走一步。

       不過我又說并非現在，關鍵原因是我覺得新能源汽車和自動駕駛關鍵是技術應用上的創新，他并非一勞永逸的，而是一個階梯一個階梯做好完全的。

       先說新能源汽車，新能源汽車的關鍵技術我想無可非議的是取決于蓄電池。而實際上新能源汽車的核心阻礙應當也取決于蓄電池。蓄電池作為非降解的化學物質，在處置起來非常的困難。假如人們不徹底解決報廢蓄電池怎樣處置，我想新能源汽車都并不會有階梯式的進步。

       不過這一個難題也必然僅僅是時間難題，如同多年以前人們也沒法想象人們能在天上飛，手機能夠 沒有按鍵相同的道理。

       自動駕駛系統，最先遇到的必然是芯片難題。假如人們想實現自動駕駛，必然是在車上裝充滿車全身上下包括上下的感應器，之前的特斯拉(Tesla)自動駕駛發生的安全事故就是由于感應芯片沒法感應相對高度差這一個難題上導致的。

       而且要對各式各樣實時路況做好搜集識別，讓機器設備懂得處置各式各樣具體情況。還必須做好彼此感應，杭州市的智慧城市必然要開始做好普及，做好車輛和車輛，車輛和人，車輛和物之間的通暢溝通交流。

       在這里之前第一步是應當將車輛裝上各式各樣的芯片。要可以像手機相同可以通過屏幕顯示出車輛各式各樣體檢報告。

       實現芯片安裝第一階梯以后，最先受益的將會是車險公司。車險公司將并不會再通過事故率來判定是不是為某一車輛保險做好打折。而是充分通過芯片提現出來的司機駕駛習慣，是不是有暴力駕駛，是不是遵守交通法規這樣的條件來判定是不是為該車做好打折或是是拒保。

四

       潤滑油生產商及零配件生產商將會充分把觸角做好下移，會為一個或是多個連鎖品牌做好供應鏈體制，甚至會直接操盤或是入股某一連鎖企業。相關公司的經銷商層面會越來越難操作。

       國內的潤滑油及零配件生產商在過去很長的一陣子內都是處在百花齊放的感覺，光潤滑油品牌工商網站上能夠 查詢到的就會是數以萬計。在相當一陣子內，活下來的早就能夠 確認活下來了。

       離開的也可以確認早就離開。排除這類相關公司的裂變，新公司在想進入這一個環境早就相當困難，不排除完全不可能。就比如淘寶如日中天的時候相同誕生了拼多多。

       這類公司在過去的較長一陣子都是依賴著從工廠，經銷商，終端店鋪這樣的一個垂直線來對市場做好著監管和搜集著信息反饋。在成長階段中，有部份企業早已具有了不僅是能提供商品的能力，有部份企業早已有自己的修理廠，有自己的終端用戶店面。這一部分力量在未來的發展的過程中，同時享有著頂端，腰腹部，和底端的視野。不可小覷。

       有關代理商的艱難源于資金鏈的阻礙，商品代理商為何開始感覺難做。是因為首先新時代出現了改變，十幾年前，20年前市場上商品貧乏的新時代早已過去了。

       接踵而來的是合作模式產生變化，代理商做為承接加工廠和終端用戶的承接部份，必須掏出現金去進行交易，而賬期留給了終端用戶客戶。

       如此一來的前提條件已經注定了代理商層面的生意環境一定要以大博小。掏出十萬元的資金去做著5萬元的事情。也同時決定了代理商層面的發展速率不僅源于擴大市場的能力，有相當部份原因是由于本身的資金所決定的。

       如此一來也就能夠 解釋了為何一千萬的代理商想發展為兩千萬的代理商是一個很艱難的事情。

       自然還是有相當部份代理商會活的相當滋潤，同時加工廠有著相當概念的這一部分企業的代理商也會過的很舒服，并不帶表代理商層面完全不好玩了。

       代理商的銷售能力同時也代表著有關企業的利益，在某種程度上代理商和企業的關系是非常緊密的關系。不僅是做為代理商，還是終端用戶店面，最終能夠決勝的不僅是看利潤的大小，而是看誰擁有強有力的現金流，或者除非你擁有非常強大的錢盾。