盡管中國汽車產(chǎn)銷量仍舊保持著增長勢頭，但在國度的宏觀調(diào)控及處所限購令的制約下，車企賺得盆滿缽滿的高利潤時代“局勢已去”，汽車制造和販賣利潤已步入下行通道。在這樣的背景下，汽車“后市場”年均保持25%到30%的高速增長，成為了汽車家當最耀眼的利潤增長點，吸引了來自了企業(yè)和血本比賽“大肚市場”。在歐美國度成熟的汽車市場，“后市場”利潤占整個家當代價鏈的60%，與之相比我國的汽車“后市場”利潤還存在著極大的提升空間。

　　在近期業(yè)內(nèi)舉行的一次車企后市場交流中，來自車企的大佬與后市場業(yè)內(nèi)精英們共同分享他們眼中后市場的未來發(fā)展環(huán)節(jié)所在。

　　奇瑞汽車：中國汽車后市場“魚多肥美”

　　跟著汽車保有量的增加，汽車增量已趨于飽和，而后市場迅速成為車企巨大的可挖掘的增量市場。來自奇瑞汽車的代表表示，中國汽車后市場猶如蓄水池里的魚，多而肥美，越養(yǎng)越肥，每個整車廠都有望在這一池魚中得到響應(yīng)增量的增長。

　　但后市場歸根結(jié)底是一個服務(wù)市場，服務(wù)品種繁多，服務(wù)輸出的體量也很巨大，同樣的服務(wù)需求層次與提供的品格也是多種多樣。好比，目前每個主機廠都在搞雙屏互動、互聯(lián)網(wǎng)或車聯(lián)網(wǎng)等跟風追潮的新模式，有的主機廠靠獨有的運營方法和國標新的采選尺度，投入大量人力物力研發(fā)后雖獲得了可觀的成績，但仍趕不上頃刻萬變的市場變更。在當產(chǎn)品投放市場半年后，它所支持的系統(tǒng)、手機、服務(wù)商，都發(fā)生了翻天覆地的變更，但這款產(chǎn)品的后續(xù)更新滯后，導(dǎo)致產(chǎn)品生命周期過短。

　　對于主機廠而言，一個產(chǎn)品從研發(fā)到投放市場起碼需求兩三年時間，但在當下互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛的時代，短短兩三年可以改變乃至顛覆一個行業(yè)。兩年前，主機廠基礎(chǔ)看不上像“小米”這樣的企業(yè)，而兩年后“小米”類企業(yè)異軍突起，迅速成為市場發(fā)展的焦點，這也讓業(yè)內(nèi)同行面臨怎樣彌補OEM開發(fā)滯后性的難題。怎樣破解？奇瑞汽車的代表認為，主機廠團結(jié)后市場同仁共同教誨和引導(dǎo)市場，結(jié)合國度法規(guī)和OEM的產(chǎn)品宣布、售后服務(wù)，逐步建立規(guī)范的后市場尺度和模式，擴大增量，共同得益。

　　大眾中國：車聯(lián)網(wǎng)已穿越紙面上的熱鬧和鮮明

　　車聯(lián)網(wǎng)不再是關(guān)閉在家當“蠶繭”中促銷的噱頭，也不再是科幻片中彰顯想象力的橋段，當IT與挪動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到盡頭，它已經(jīng)穿越紙面上的熱鬧和鮮明，從最初虛幻的概念中探出真實的觸角，將攪動整個家當鏈的波瀾。

　　來自負眾中國的代表也對未來車載電子寄予厚望，他說：“未來的車載中控屏會是文娛和所有信息的一個鳩合體，當你開啟車后，導(dǎo)航會自動啟動，用手機直接刷中控中間的二維碼，此時你個人所有的信息會自動登錄到中間中控界面，你去哪兒都會為你做導(dǎo)航。若你去吃飯，會自動關(guān)聯(lián)到大眾點評網(wǎng);若喜歡看球賽、股票等，可以直接在中控界面上看，乃至會有語言功效的郵件。目前這種模式的智能化車載電子已經(jīng)成型，未來兩三年就會推廣上市。”未來，將是由汽車后市場的器件、APP應(yīng)用、導(dǎo)航等組成的巨大網(wǎng)絡(luò)時代，這是未來發(fā)展的勢必趨向。

　　今年9月1日實施的車檢新政，對于改裝而言，更是迎來了新的發(fā)展契機。目前大眾已成立原廠配件公司，但在規(guī)范性上，對整個后市場提供商的監(jiān)控和尺度，表里是完全一致的。無論你是貼膜提供商，還是改裝提供商，都要通過德國大眾的認證尺度，保持整體前裝市場和后市場的一致性。

　　長城汽車：后市場與前裝共輝煌不再是神話

　　汽車文明，這個曾經(jīng)遙不可及的舶來品，曾經(jīng)一度在中國找不著北。但如今，跟著年輕一代消費群體的成長與成熟，這全部正變得離現(xiàn)實越來越近。

　　來自長城汽車的代表認為，長城汽車介入后市場剛給兩年，目前不贏利，沒有益潤，我們在旋轉(zhuǎn)代理商的理念，力爭和后市場關(guān)聯(lián)起來，特別是國內(nèi)自主品牌的少許代理商，他們在最近幾年的經(jīng)營活動過程當中，對后市場的精品改裝、表里飾改裝、保養(yǎng)類等，根基處于一種不規(guī)范狀況，自由進貨、自主貿(mào)易，從而衍生出更多的營銷和利益方面的疑問。長城汽車現(xiàn)在相對聚焦SUV，辣么SUV改裝的空間相對大。個人改裝或DIY改裝，在保證安全的情況下自己動手困難很大。像這些附件最佳盡可能在前裝實現(xiàn);像擾流板，像尾翼、導(dǎo)航類電子產(chǎn)品等，我們還是要盡可能把它前裝實現(xiàn)。所以跟著汽車個性化的發(fā)展，我們加倍側(cè)重在前裝就植入個性化方案，車主動手較方便的走后市場同盟。我們的宗旨是要把后市場和前裝整合起來，使后市場與前裝共輝煌不再是神話!

　　華晨汽車：主機廠短缺后市場成熟的營銷服務(wù)能力

　　目前，更多的精品提供商和生產(chǎn)商都沖破腦袋不顧全部地想打入汽車主機廠，為何要進入呢？華晨汽車的代表認為，無論是主機廠的前裝，還是主機廠發(fā)展起來的后市場業(yè)務(wù)，大家都一致認為進入主機廠肯定是會在“量”上有很大提升。

　　然而，主機廠做后市場業(yè)務(wù)各有好壞，其優(yōu)勢主要闡揚在：

　　一是主機廠做汽車后市場，有自己的品牌號召力。目前汽車精品市場沒有固定的尺度，整個市場產(chǎn)品格量和服務(wù)良莠不齊，而在中國汽車文明普及不全的前提下，很多車主更多的是認可主機廠，所以說主機廠聯(lián)手后市場共同推進汽車家當發(fā)展。

　　二是主機廠的技術(shù)共有性。每個主機廠的技術(shù)只對自己的4S店公開，不論是電子產(chǎn)品還是其余產(chǎn)品，開始要求自己的認證和技術(shù)能夠切合，這就導(dǎo)致了產(chǎn)品的專有性，從技術(shù)層面決意了主機廠做汽車精品或加裝業(yè)務(wù)，有很大優(yōu)勢。

　　三是及時性和時尚性。很多汽車廠跟著汽車的研發(fā)，其精品逐步往前推進，汽車上市后，主機廠就會推進及時性很強的專有精品，很快占有市場的很大比例，這是任何一個精品廠自己不具有的優(yōu)勢。

　　優(yōu)勢固然明顯，但短處加倍凸顯。在費用、販賣方法、職業(yè)性服務(wù)等方面后市場企業(yè)更具優(yōu)勢，主機廠短缺后市場企業(yè)已有的營銷服務(wù)能力。在當下的政策變局中，唯有主機廠與后市場的深入同盟，才氣推進汽車家當?shù)拇蟀l(fā)展。

　　比亞迪汽車：后市場發(fā)展太快主機廠需做一個權(quán)衡和平衡

　　對于原廠精品和后市場精品，它們是很相輔相成的共存現(xiàn)象。原廠產(chǎn)品注重安全性、開發(fā)周期也很長。但是目前的市場環(huán)境，客戶的需求相對快速、新穎，辣么原廠跟不上的時候，我們本土的提供商就需求提供少許很適用市場需求的或者很小眾化、個性化的產(chǎn)品，這就形成了一個很良好的補充和協(xié)作。比亞迪的代表對此也很認同，比亞迪做精品時間也很長，前幾年做的風生云起，2009年精品業(yè)務(wù)做到3.7億，之后停做，2012年重啟后，市場發(fā)展可謂是推進艱苦，為增強精品市場的控制權(quán)，我們整車廠會特意設(shè)置種種技術(shù)壁壘，一是保證了車主利益，避免服務(wù)店打著原廠的旗號賣偽原廠產(chǎn)品，另一個是保證跟我們同盟提供商的權(quán)益。同時在日常運營當中我們也看到，原廠產(chǎn)品他們因為過于追求安全性，導(dǎo)致了成本相對高。而對于代理商來講獲利空間也小一點。所以我們在追求利潤、市場份額以及實現(xiàn)原廠任務(wù)之間，需求做一個權(quán)衡和平衡。

　　跟著汽車家當?shù)臐u漸成熟，我國汽車制造和販賣利潤已步入下行道，汽車后市場的巨大商機更加明顯。已占有中國汽車生產(chǎn)和販賣的整車廠，市場競爭加倍激烈。為爭奪利潤，各個車企拼費用、拼技術(shù)，紛紛搶灘汽車后市場，獲得更多的汽車后市場利潤增量。