自2月10日起，國內的汽車生產商已經在不同時間分階段開啟復工。不過，有汽車主機廠的相關人士告訴記者，現階段主要是恢復片面車間，整車規模化的下線仍舊需求一段時間才氣恢復。

       原因主要是片面零部件的提供不足。生產一輛汽車需求上萬件零部件，貧乏了其中一個，都無法保質保量地將汽車生產出來。

       受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，汽車業面臨著龐大的打擊。一方面，湖北省內的零部件企業無法復工，直接導致了少許車企不可以及時復工；另一方面，疫情對流通帶來的影響，對零部件的跨省市運輸和出口造成阻礙。全球汽車家當，都因“中國廠家”受到的疫情影響，而受到波及。

       影響最大的莫過于湖北和武漢。2月20日，湖北省新型冠狀病毒熏染肺炎疫情防控指揮部公布通知，省內各類企業先按不早于3月10日24時前復工。

       21世紀經濟報道記者盤問天眼查發現，武漢有汽車零部件生產企業1200多家。其中，既包含博世、法雷奧、偉世通等跨國零部件巨擘在武漢建立的廠家，也包含春風系旗下公司配套提供的企業，更有數百家大大小小生產安全帶、車內空調系統、天窗、螺栓、油箱閥等的本土中小企業。

       汽車零部件研發和驗證周期長，零部件巨擘與主機廠同盟緊密，且掌握著焦點技術，面臨著主要是產能的調整。而少許本土的中小零部件企業，則直面龐大的死活難題。

影響波及全球

       新型冠狀病毒疫情，讓全世界對于中國汽車家當的重要性與世界汽車的密切度，有了加倍清晰和醒目的認識與明白。中國生產的斷供使得全球提供鏈受損，而由于汽車提供鏈較長，恢復仍需求較長的一段時間。

       記者通過天眼查盤問到，在武漢市的1200多家零部件企業中，有140家是外商投資機構或外商投資機構分支。其中，以日本企業至多。這主要由于武漢是春風集團的大本營，而春風旗下擁有春風本田和春風日產兩家和日本車企合伙的企業。

       “從零部件的行業紀律來看，普通情況下大件的零配件都會選定就近生產。而少許小而精的焦點零部件，則會進行全球購買?！?月23日，一位跨國零部件公司中國區的高層對21世紀經濟報道記者表示。

       21世紀經濟報道記者打聽到，除了向在中國生產汽車的主機廠提供零部件以外，片面武漢的零部件企業也負責出口業務。其中，以距離中國更近的日韓車企居多。

       究竟上，得益于中國原質料、人工、物流等成本較低，日韓車企在中國大量購買不同的汽車零部件。不少汽車零部件既被合伙公司購買，也向其在全球生產的車型提供。

       “目前，國內的汽車市場行情不好，銷量下滑得相對多，主機廠特別是自主車企對于零部件車企的提供需求要小少許。目前來看，對于日本和韓國汽車生產的打擊相對大。美國和歐洲的影響可能要晚一點體現?！鄙鲜隽悴考髽I高層表示。

       由于疫情中心湖北省是日產汽車的同盟伙伴春風汽車的所在地，同時日產從湖北廠家購買了從制動軟管到空調控制器在內的800多個零部件，這使得日產汽車比大多數其它汽車生產商更容易受到攪擾。

       日產表示，推遲生產是由于湖北省政府指示要求企業在3月10日前休止運營。而在日本，日產于2月14日和17日關閉了位于日本西南部九州的片面生產線。

       面對疫情伸張，日本汽車業和政府正在為汽車生產商和提供商成立一個團結委員會。目前其正與日本汽車生產商協會和日本汽車零部件工業協會展開同盟。經濟家當省2月20日在一份聲明中說，該機構將監測事態發展并調和溝通，并與日本政府同盟采取措施，確保組件通過提供鏈順暢流動。若形勢惡化，該機構將分享信息，并提供須要的融資和政策支持。

       韓國車企同樣在這次疫情中遭受重創。由于用于連接復雜電子產品的線束已用盡，現代汽車2月7日關閉了位于韓國蔚山家當園，由5家廠家組成的可年產140萬輛汽車的生產系統。

       別的，2月6日，菲亞特公司也表示，由于中國受到疫情的影響，零部件生產遇到困難，導致該公司在歐洲的裝配線很有可能在三月初被迫停產。

       就目前來看，武漢市零部件的恢復提供仍需求較長一段時間，其余區域的零部件提供商生產也面臨著難題。一方面，由于上游原質料提供商的物流籌辦不足，多數零部件企業的質料儲備不足。另一方面，由于物流疑問，想要將零部件運輸到港口，需求突破重重阻礙。

       不過，有零部件行業人士告訴記者，由于零部件從研發到驗證周期很長，盡管大片面車企都會針對某些零部件，選定兩到三家不同的零部件提供商。但是，對于某些焦點零部件，跨國零部件公司具備較強的不可替代性。而本土的零部件公司，則擔憂失去片面車企的全球訂單。

本土中小零部件商的焦慮

       在武漢的上千家汽車零部件汽車中，除了零部件巨擘和背靠主機廠的零部件子公司外，更多的公司屬于中小企業，注冊血本不大，本身規模也不大，工作人員惟有數十人，其中許多是一級提供商的二級、三級提供商。新冠疫情，給這些中小企業，帶來龐大的經營壓力。

       “我這里已經停工快要一個多月，看到的經濟損失最起碼有三五十萬，因為工資還在發著、房租還在付著。光工人工資就快要三十萬左右，另有房租、市場保護的費用?！?月24日，武漢市一家生產安全帶配件的零部件公司何經理對記者表示。

       武漢市一家生產油箱閥的零部件提供商，同樣面臨著龐大的經濟壓力。該公司的負責人王女士告訴記者，有望主機廠能夠在此時贊助武漢的零部件提供商緩解經營壓力。

       “我們2月份至現在不可以生產，3月份的生產也會受到影響，但公司二三十號的人都要養著、要發工資，工資從何而來？下面另有二級、三級提供商，提供商的錢也該付，這是一個連鎖的反饋。”王女士說。

       王女士告訴記者，對于重災區的汽車零部件提供商，有望主機廠能優先考慮欠款的交付。“我有望對于武漢汽車零部件提供商，客戶欠的款能及時到位?，F在我們公司客戶的欠款有一兩百萬，但一兩百萬對小企業而言無足輕重?！?/p>

       由于中國車市已經連續兩年下滑，不少主機廠利潤受損，也面臨著龐大的資金流動壓力。拖欠提供商欠款、下壓費用，在業內并不少見。

       “我們知道車企現在也困難，現在汽車銷量也不太好。但還是有望主機廠能夠幫我們這些武漢的零部件伙伴渡過難關。主機廠現在受到的損失，無形中會逐步轉嫁給中上游的提供商。若主機廠不可以正常付款，會產生連鎖的反饋。若提供商都死掉了，主機廠的存在，另有意義嗎？”王女士說。

       她坦言，從目前來看，武漢零部件提供商受到的打擊是來自于多方面的，最早直面的疑問即是復工難題。

       “復工的疑問涉及到人力資源、質料資源的疑問，這些都得跟上。惟有整個提供鏈上的資源一切恢復到位，才氣正常地復工。我們這些中小企業，需求籌辦少許消毒的資源，酒精、口罩、手套等物資。我知道有許多的籌辦，但是我在網上訂購的84液、酒精遲遲不可以到貨，怎么復工？就算復工了，物流的運輸也是難題?！蓖跖空f。

       對于中小零部件企業來說，更大的擔憂在于市場份額被競爭對手取代。普通來說，主機廠會選定多家提供商，以保證提供鏈的靈活性并壓低成本。若A點提供商無法提供，存在選定B點、C點提供商的可能。

       “能否替代要看零部件的復雜性，看技術實力。我肯定擔心B點、乃至C點的出現，市場份額削減了，開業額相對應就會削減。一直以來，我們都在提升本身的工業化能力，即是怕被B點的提供商搶占了。而提升本身的工業化能力，需求資金、也需求重新再投入?！蓖跖空f。

       不過，何經理告訴記者，目前對于被競爭對手取代沒有特別擔心。他表示，有的客戶已經口頭答應替其保留市場份額還是要保留。

       “這個都是互相明白，客戶也知道我們是武漢企業，面臨分外時期，但技術條件還是存在的。他們也很體諒我們的心情，不會趁火打劫。我們現在供不過來，那就找別的企業先供，到我們以后再把份額補上來。但這個只是口頭上的，真正實施上可能有點差異。”何經理表示。