六、代理商模式

　　說到汽車代理商，可能許多人并不是很明白。4S店都是汽車廠商的直接代理商，普通在一個城市就一家4S店大概幾家4S店，4S店往往由廠商直接掌控。不過汽車代理商就不同樣了，他們大多作為4S店的二級代理商（固然是二級代理商，但是其汽車販賣費用并不見得比4S店貴，有的乃至還便宜），可以代理多個品牌，也能夠販賣二手車。少許實力相對強的連鎖汽車代理商就會針抵消費者推出自己的分期付款業務、保險業務等，有的也推出自己的線上電商金融平臺。

　　第一，相比傳統銀行而言，汽車廠商推出的金融公司乃至還可以靈活地采取舊車置換抵首付款的方法，這種方法對于許多想要以舊換新的車主來說可謂是省了不少力。二手車車主只需求把舊車置換給新車代理商，就可以沖抵首付款換取新車，免除了對二手車市場不可以及時過戶的少許擔憂。

　　第二，盡管目前許多消費者買車都會選定線上交易平臺進行預訂車，但是最終的交易還是要通過線下來實現，而這當中則有很大一片面的消費者會選定到代理商的店里購買。在店里購車，從而選定在該店里直接選定保險、分期付款等汽車金融服務也是很天然的，這一點和汽車工廠在4S店推出的金融服務具有同等的優勢。

　　第三，同樣相比銀行的汽車貸款來說，汽車代理商的分期付款金融服務會相對容易申請，申請條件也相對相對簡單，這一點對于前來購車的用戶吸引力相對大。同時汽車代理商也會通過與其余汽車金融公司、保險公司殺青同盟來為消費者提供汽車金融服務，并進行分成，獲取更多的利潤來源。

　　但是代理商作為傳統的線下汽車零售商，在未來的互聯網時代要想在汽車金融平臺有一番較大的作為也具有一定的難度，畢竟他們做汽車金融短處還是相對明顯的。

　　短處一：從資金實力上來說，即使是實力相對大的汽車代理商在資金實力上也會相對相對弱小，更何況他們有相當大一片面資金要用于店面的資金周轉，因此過去代理商在進行汽車金融運作時往往都需求借助銀行和金融機構的氣力。

　　短處二：在互聯網時代下，短缺足夠線上入口和血本實力的汽車代理商，只能通過與其余互聯網平臺進行同盟來販賣汽車，而這類平臺往往都會推出自己的汽車金融服務，這個是這類平臺的最大紅利來源，他們不可能會交給汽車代理商來說。

　　全體看來，汽車后市場是整個汽車家當鏈利潤最大的一塊，而汽車金融則又是汽車后市場利潤最豐厚的一塊，不論汽車廠商還是互聯網巨擘，他們都不會放過這一塊肥肉。跟著互聯網汽車金融的鼓起，國人對于汽車金融的接受度越來越高，傳統銀行在汽車金融的市場占有量將會進一步下降，未來巨擘和垂直細分的汽車金融服務平臺都將占有一定的市場份額，這個市場的廝殺將會加倍激烈。