中國汽車后市場有多大、當下已不是一句簡單的萬億級可以形容的了。在蓬勃國度成熟的汽車家當鏈中，汽車后市場占比平時能到達50-60%，而我國當前只占到10%左右，恰是這種龐大市場差距，導致汽車后市場類的創業創新項目被創業者和投資方寬泛看好。

　　在汽車生產和販賣環節的兩類提供鏈金融，上面這兩類都有很多公司在做，模式曾經相對成熟，只是貸款利率差異的問題。但是在汽車服無環節，全部家當鏈鏈條會更長一些，但家當鏈金融滲透基本為零。

　　據打聽，當前的流通模式是，零部件制造商生產配件，有可能拿得到信貸資金。然后按照15～90天的賬期賒銷給代理商，然后代理商囤貨，分銷給二級分銷商或者維修站，這其中賬期大概30～120天不等，看誰強勢。然后維修站給車主修車，或者給保險公司修車，收取現金。

　　由此可見：后市場家當鏈流通的問題即是要辦理應收應付問題！

　　固然，通過剖析這個家當鏈，我們也發現了金融的一些時機：平時家當鏈金融需要物流方監管實物，或者按照期貨的邏輯實施倉單質押，但配件并非相似整車、鋼鐵、谷物等標準化商品，物流監管復雜程度高。為此，我覺得可以設計“數據質押”產品模型來辦理更靠譜，要辦理配件家當鏈金融，需要的參與方大概有這么幾個：

　?。?）銀行或者信貸資金提供方，必需具備自動化批貸功效的互聯網銀行平臺。

　?。?）數據監管方，提供在線數據風控技術，必需具備電子數據互換服無才氣，與工商的發票平臺可以數據買通，否則沒法取得可信依據。

　?。?）零部件制造商(上游)，愿意接受電子訂單，對全部家當鏈的信息感興趣，好比一年有幾許火花塞被販賣出去，賣到何處去了。

　?。?）零部件代理商&修理站(下游)，販賣毛利固然不高，但對于一時周轉的利率敏感度沒有辣么高，多數希望及時獲得貸款。平時配件代理商能夠控制物流和倉儲，這套體系的在線化非常緊張，數據離線就不再具備質押代價！

　　當前上面4個條件基本具備，但各方必需聚在一起合作才氣實現這個目標。但遺憾的是，過去很多年，金融行業沒有汽車和后市場資源，數據監管技術公司的也不懂后市場，更沒有資源，零部件制造商賺整車的錢都忙但是來，沒空管后市場代理商的生死，愛買不買。零部件代理商一直是苦活累活，基礎沒有辦法與金融公司的宏偉上資源信息互換。所以，全部家當鏈要轉起來需要一個聽得懂四方需要、能夠把四方聚起來的平臺，這是問題辦理的環節。