陽歷二零一九年，農歷己亥年，真是讓人開心與此同時又讓人發愁的一年！

       讓人開心的是，人們的共和國現已走過了七十年的崢嶸歲月。“一帶一路戰略”、“重大區域戰略的不斷完善”以及“北京大興國際機場等一大批重點項目成功施行”，使我們的我國在世界上的影響力日漸提高。

       讓人發愁的是，人們與此同時也面臨各式各樣的挑戰。在國際范疇，人們所應對的外界壓力需要更進一步高度重視；在國內范疇，人們的下行壓力將會達到什么水平同樣的也面臨不可預測性。

       就拿二零一九年的汽車業來說吧，雖然我國在現行政策這方面給與了大量的利好消息，例如取消二手車限遷、調低增值稅稅率、更進一步放寬皮卡車入城限止等具體措施，可是總體來說對推動汽車銷售量作用比較有限。

       據中國汽車工業協會公布的二零一九當年度乘用車產銷量數據信息來說，乘用車產銷量分別實現2136萬臺和2144.4萬臺，同期相比分別降低9.2%和9.6%。從產銷量數據信息上來說，人們依然保持著全球最大的汽車產銷量單一市場這一“殊榮”，可是在終端的需求不旺盛依然對經濟發展產生了一定的負面效應。

       說到底汽車業是一個事關國計民生的行業，它擁有極大的產業鏈結構。從上游的鋼鐵、石油、零配件等原料的供應，到中游的整車制造，再到下游的汽車銷售、金融、新聞媒體以及別的汽車后市場產品，依據“供給與需求理論”，終端的需求萎靡不振，必定要影響到整個產業鏈上的各個環節，只不過是影響的水平大不一樣而已，所以汽車業可謂“牽一發而動全身”。

       那么從2018三季度開始的汽車銷售量下跌，到經歷了二零一九當年度整年萎靡不振的中國汽車業會在2020年迎來一個暖春嗎？回答是確定的，最起碼筆者在寫此篇文章前是這樣覺得的。

       然而“天有不測風云”，大家都知道，現在人們的我國正經歷著一場極大的挑戰，一場極大的動員，從上到下，從大到小，每一個有良知的華夏兒女都在為這一場沒有硝煙的“戰爭”盡著綿薄之力。

       毫無疑問，當前最緊要的任務就是確保每一個公民的人身安全，全力動員通過這一場挑戰。所以，在這樣的大背景之下，經濟發展的發展要暫時地退居次要地位。這樣一來，汽車業甚至于每一個行業都要遭受不同水平的影響。因此汽車業的暖春很恐怕要比往常來得更晚一些了。

       至于具體是何時迎來轉折點，沒那么容易下定論。說到底人們現在所有人面臨的是一個新的“敵人”，人們還不太了解它，所以徹底戰勝它還需要一定的時間。如果參照2003年那場“大考”，人們或許還有很長的路要走。

       依照這樣的時間軸，預估現階段這一場“大考”會在二零二零年三季度基本上宣告終結，但“考試的副作用”說不定會進而保持很長的時間。那麼該怎么消除“副作用”呢？很有可能這就需要從國家層面與廠家層面下手，推新更多的利好的國家政策與具體措施來推進整體汽車行業和別的行業的回升了。

       在說具體國家政策與具體措施之前，我們能夠 先來預測分析一下“大考”之后的各類汽車終端市場行情走勢。依照過去各類汽車的市場銷售淡旺季看來，“金九銀十”與“年前”會是買車的旺季，而其它月份由于財務、季節、天氣等緣故市場銷售會相比下降。只不過是在時下的大環境下，下降的幅度很有可能會比較大。

       僅僅是，二零二零年的大環境有一些特殊，倘若這一場“大考”按期在三季度終結或者更早終結，那麼壓抑很久的市場的需求說不定會提前獲得釋放，汽車銷售量會迎接一波甚至幾波小高潮。終究，依照時下衡量一國汽車消費能力的指標值——千人各類汽車保有量，這一數據看來，在我國173/1000人的水平相比于美國837/1000人的水平還有相應的差距。

       因此，從這樣的維度上來說的話，時下汽車銷售量的下降也許能夠 當作是股票市場中上升曲線的短暫性回調，回調過后必定是一波新的飆升。當然，這并不是定論，而僅僅是一種推斷或是說是希望。

       還有一種情況就是，我們每個人都不想要見到的，倘若這一場“大考”拖堂了呢？毫無疑問，這對在我國的汽車行業將會構成一場長久的重特大挑戰。因此，在這一方面我們姑且不深究，終究筆者作為一個各類汽車編輯，缺乏相應的經濟數據，缺乏關于這一場考試的臨床辨別等知識點，就算是如今言之鑿鑿，也僅僅是無源之水，無本之木罷了。

       因此，倘若只從這一場“大考”會在三季度或者更早的時間內終結這樣一個層面來辨別的話，作為能夠 影響國計民生的一個行業，汽車行業應當會迎接一波利好。比如減少整車廠家及零配件廠家的稅收、減少或者減免汽車購置稅與車輛購置稅等稅費、更進一步放寬皮卡進城限制、保持新能源車補貼等國家政策。

       廠家層面，提升生產技術，減少生產成本，提升宣傳力度，加強服務水平，更進一步在終端讓利顧客，提升顧客買車欲望。當然，做的這一切絕不能以犧牲各類汽車的質量為代價，不然只能是搬起石頭砸自己的腳。

       對于每一位個體，當然是要多多賺錢，僅僅是這樣的前提是國家要控制好貨幣的流動性，不能讓過多的貨幣符號將大家手中的購買力“膨脹”沒了。

       寫在最后

       月有陰晴圓缺，潮有漲落有序。盡管我們正在經歷著汽車行業的低谷期，冷風一陣陣，但或許又是正親身經歷著黎明前的黑暗，曙光初現。

       無須過度消極，也不要盲目樂觀，腳踏實地做好自己的事，充充實實過好每天，就是大家當下能做的最佳的又是最正確的事。大家的國家正親身經歷考試，汽車行業也正親身經歷考試，深處在其中的每每個人同樣的正親身經歷考試。

       “自信人生二百年，會當擊水三千里”，大家每1個人在親身經歷著歷史，大家每每個人也在造就著歷史。