跟著中日關(guān)系回暖，日本汽車業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)正處于上漲期，成為在中國(guó)汽車市場(chǎng)“灰犀牛”環(huán)境中，僅有的增長(zhǎng)力量，但一只突如其來(lái)的“黑天鵝”，給日本汽車業(yè)造成的打擊可能不遜于2012年。

       當(dāng)美國(guó)汽車業(yè)相繼退出歐洲和亞洲片面區(qū)域，全面收縮；德國(guó)汽車三巨擘仍陷于“排放門(mén)”丑聞被迫轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，盡力一搏；法國(guó)汽車公司表里交困，四顧茫然；韓國(guó)汽車權(quán)力更迭日就衰敗，四面楚歌的時(shí)候，似乎惟有與中國(guó)一衣帶水的日本汽車制造商，感覺(jué)還不錯(cuò)。

       這不但是因?yàn)槿毡酒嚬緭碛腥蚓窒薜挠?jì)謀規(guī)劃，更重要的是，日本汽車零部件提供鏈就像大腦同樣，影響著全球汽車家當(dāng)提供鏈。

       在全球最大汽車市場(chǎng)，跟著中日關(guān)系回暖，日本汽車業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)正處于上漲期，成為在中國(guó)汽車市場(chǎng)“灰犀牛”環(huán)境中，僅有的增長(zhǎng)力量，但一只突如其來(lái)的“黑天鵝”，給日本汽車業(yè)造成緊張打擊可能不遜于2012年的危機(jī)。

       中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2019年日本汽車品牌在中國(guó)乘用車市場(chǎng)占有率高達(dá)21.3%，同比2018年增長(zhǎng)2.5%，僅次于德國(guó)汽車。

       面對(duì)兇猛的新冠肺炎，除在中國(guó)的日系合伙公司生產(chǎn)販賣受到影響，在日本本土，日系車企也面臨零部件短缺、廠家停產(chǎn)的情況。

豐田汽車：意氣風(fēng)發(fā)不容易

       最近兩年，豐田汽車憑借技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，在公司經(jīng)營(yíng)效率層面很難讓其余企業(yè)出其右。乃至在最近控股斯巴魯股權(quán)達(dá)20%后，豐田汽車成為名副其實(shí)的汽車“巨無(wú)霸”，可謂意氣風(fēng)發(fā)。

       2019年，豐田汽車在全球局限內(nèi)累計(jì)銷量為1074.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%，成為為數(shù)不多保持增長(zhǎng)的汽車制造商。

       2月6日，豐田汽車公布2020財(cái)年前三季度（2019.4-2019.12）財(cái)報(bào)，其凈收入達(dá)22.83萬(wàn)億日元（約合14375.94億元人民幣），同比增長(zhǎng)1.6%；開(kāi)業(yè)利潤(rùn)2.0587萬(wàn)億（約合1296.35億元人民幣），同比增長(zhǎng)6.2%；歸屬于豐田汽車公司的凈利潤(rùn)為2.013萬(wàn)億日元（約合人民幣1267.58億元人民幣），同比增長(zhǎng)29.29%。該數(shù)字也讓世界其余汽車公司艷羨不已。

       從全球市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年豐田汽車在亞洲市場(chǎng)銷量達(dá)297.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。其中，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)162萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，占比豐田全球總量增至15.08%。

       美國(guó)市場(chǎng)銷量到達(dá)238.3萬(wàn)輛，固然仍是豐田最大單一市場(chǎng)，但出現(xiàn)1.8%的下滑。豐田在歐洲市場(chǎng)銷量為105.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，闡揚(yáng)還算可圈可點(diǎn)。

       憑據(jù)數(shù)據(jù)說(shuō)明，不難發(fā)現(xiàn)豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的快速上漲，成為拉動(dòng)豐田汽車全球銷量、事跡增長(zhǎng)的最重要支柱。

       所以，受新冠肺炎影響停產(chǎn)停工，對(duì)想乘勝追擊的豐田來(lái)講，算是一個(gè)不小的挫折。由于日系車崇尚“產(chǎn)銷均衡”的精益生產(chǎn)理念，豐田對(duì)零部件和車輛庫(kù)存嚴(yán)格控制。

       這意味著，豐田汽車生產(chǎn)端將由于貧乏零部件庫(kù)存，短時(shí)間存在提供不足疑問(wèn)，而中國(guó)消費(fèi)者的耐心是有限的；另一方面，片面區(qū)域代理商復(fù)工推遲和消費(fèi)者擔(dān)心新冠肺炎不敢去公眾的地方，也會(huì)對(duì)日系品牌造成影響。

       盡管云云，相較于德系車大眾、奔馳、寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的占比重要性而言，法系車標(biāo)致雪鐵龍、DS、雷諾的死活生死而言，豐田在中國(guó)市場(chǎng)面臨的市場(chǎng)壓力看似很大，但是現(xiàn)實(shí)更小。反倒是日本國(guó)內(nèi)若控制不好，會(huì)產(chǎn)生較大影響。

本田汽車：“中國(guó)夢(mèng)”樂(lè)極生悲

       告別“機(jī)油門(mén)”僅僅一年的本田汽車，昨年剛剛笑傲中國(guó)汽車市場(chǎng)，本田及兩大合伙公司2019年銷量到達(dá)155.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.22%，美滿來(lái)得太突然。但新冠肺炎卻于昨年底悄悄地鄰近潛伏，直到對(duì)本田在中國(guó)最大合伙伙伴——東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)突然襲擊。

       憑據(jù)春風(fēng)集團(tuán)股分宣布，2019年春風(fēng)本田銷量到達(dá)80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，占比超過(guò)本田汽車在中國(guó)銷量的一半。而目前，春風(fēng)本田所有產(chǎn)能均密集于武漢市，也就意味著，本田汽車復(fù)工時(shí)間起碼在3月10日以后。

       在此期間，由于本田與豐田相似，執(zhí)行精益管理，該公司庫(kù)存不多，代理商也將面臨較大壓力。相比之下，廣汽本田情況會(huì)稍好，本地已經(jīng)出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)政策。

       中國(guó)市場(chǎng)前途原本一片光明，可以抵消本田在全球其余區(qū)域的下滑，可2020年這個(gè)如意算盤(pán)恐怕要落空了。

       本田汽車公布2019前三財(cái)季（2019年4月1日-2019年12月31日）財(cái)報(bào)顯示，本田汽車販賣收入為114729億日元（約合7224.43億元人民幣），同比下滑3.1%；稅前利潤(rùn)為7861億日元（約合人民幣495億元），同比下滑9.4%；開(kāi)業(yè)利潤(rùn)為6392億日元（約合402.5億元人民幣），同比下滑6.5%。

       從數(shù)據(jù)來(lái)看，本田汽車在販賣收入、稅前利潤(rùn)和開(kāi)業(yè)利潤(rùn)三大方面均出現(xiàn)下滑。這與其全球其余市場(chǎng)銷量下滑不無(wú)關(guān)系。2019年（自然年），本田全球銷量為517.1萬(wàn)輛，同比下滑3.5%，中國(guó)市場(chǎng)銷量占比已經(jīng)高達(dá)30%。

       因此，若不是中國(guó)市場(chǎng)支撐，本田汽車2019年可能過(guò)得加倍悲涼。如今，最重要廠家停產(chǎn)、配套零部件短缺，可能將連接影響本田汽車。

日產(chǎn)汽車：后院著火很著急

       與豐田全球布局非常均衡不同，日產(chǎn)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的依賴性比較較強(qiáng)。一方面，按照日產(chǎn)昨年前三季度銷量來(lái)看，中國(guó)占其總銷量超過(guò)35%；另一方面，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)耕耘時(shí)間較長(zhǎng)，投入資源較大。

       據(jù)相關(guān)人士透露，日產(chǎn)汽車原CEO卡洛斯·戈恩在日本被拘前，正打算趕往中國(guó)，推進(jìn)該市場(chǎng)計(jì)謀實(shí)施。然而，由于某些原因，日產(chǎn)管理層發(fā)生龐大動(dòng)蕩，從2019年一季度開(kāi)始，這家歐美化的日本汽車公司遭受著前所未有的挑戰(zhàn)。

       2月14日，日產(chǎn)公布2019財(cái)年前三季度財(cái)報(bào)（2019年4月1日至2019年12月31日），凈收入為7.5073萬(wàn)億日元（約合人民幣4727.31億元，同比削減12.5%；該公司經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為543億日元（約合人民幣34.19億元），凈利潤(rùn)僅為393億日元（約合人民幣24.75億元），大幅下降87.6%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率低至0.7%。

       2019年日產(chǎn)汽車中國(guó)銷量到達(dá)154.49萬(wàn)輛，同比下滑0.1%，但市場(chǎng)份額較2018年同期增長(zhǎng)0.6%至6.3%。中國(guó)是其全球最大單一市場(chǎng)。

       不但云云，汽車K線通過(guò)測(cè)算發(fā)現(xiàn)，2019年1-9月，日產(chǎn)汽車全球銷量為301萬(wàn)輛，同期中國(guó)市場(chǎng)銷量109萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)為日產(chǎn)汽車進(jìn)獻(xiàn)總銷量近36%。

       目前，日產(chǎn)在中國(guó)合伙公司僅有春風(fēng)日產(chǎn)，而春風(fēng)英菲尼迪和片面日產(chǎn)車型、零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)在湖北生產(chǎn)制造，現(xiàn)在處于停產(chǎn)。同時(shí)，其另有廣州和大連兩大生產(chǎn)基地。

       不過(guò)，這還不是最緊張的，有消息指出，因?yàn)槿债a(chǎn)在湖北購(gòu)買(mǎi)零部件多達(dá)800種，零部件短缺將導(dǎo)致該公司整個(gè)提供鏈遭到打擊，或?qū)?dǎo)致其全球停產(chǎn)。目前，其日本本土廠家已經(jīng)停工。

       最新消息顯示，新冠肺炎導(dǎo)致湖北延期復(fù)工至3月10日后，加之日本新冠肺炎爆發(fā)，勢(shì)必會(huì)對(duì)日產(chǎn)汽車造成龐大影響。

       接下來(lái)，作為聯(lián)盟中銷量最大的一家，日產(chǎn)汽車一是要妥帖處理雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之間因戈恩引爆的疑問(wèn)；二是要重新考慮全球家當(dāng)提供鏈的可靠性，看來(lái)全面的本土化，也是有龐大風(fēng)險(xiǎn)的；三是要在新冠肺炎后，怎樣重振中國(guó)市場(chǎng)闡揚(yáng)。

馬自達(dá)與三菱：重要非絕對(duì)

       與日系“三巨擘”不同的是，馬自達(dá)和三菱2019年銷量并無(wú)太大起色，且在中國(guó)體量較小。

       馬自達(dá)中國(guó)官網(wǎng)顯示，2019年整年馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量為22.77萬(wàn)輛，同比下滑16.37%，未實(shí)現(xiàn)其2019年年頭定下27萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。其中，一汽馬自達(dá)銷量為9.14萬(wàn)輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為13.63萬(wàn)輛。不但云云，馬自達(dá)在日本及澳大利亞等市場(chǎng)銷量也在下滑。

       不過(guò)，美國(guó)才是馬自達(dá)最大的市場(chǎng)，馬自達(dá)首席執(zhí)行官Akira Marumoto曾表示，有望繼續(xù)擴(kuò)張馬自達(dá)在美國(guó)的代理商網(wǎng)絡(luò)。盡管云云，中國(guó)新冠肺炎的爆發(fā)對(duì)馬自達(dá)全球銷量造成的影響也不容小覷。

       馬自達(dá)公布第三財(cái)季匯報(bào)顯示，2019財(cái)年前9個(gè)月（2019年3月-12月）馬自達(dá)在全球銷量為110.6萬(wàn)輛，同比下降5%，整年銷量預(yù)期下調(diào)至150萬(wàn)輛。

       三菱汽車方面，昨年其全球銷量為122.53萬(wàn)輛，同比上漲0.5%。廣汽集團(tuán)公布產(chǎn)銷宣布顯示，廣汽三菱2019年累計(jì)銷量為13.3萬(wàn)輛，同比下滑7.64%，占比全球銷量的10.85%。

       固然與日產(chǎn)-雷諾訂盟，有所依靠，但跟著曾經(jīng)主導(dǎo)者戈恩疑問(wèn)連接發(fā)酵，未來(lái)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的關(guān)系可能生變，而三菱汽車本身在中國(guó)就較為小眾，新冠肺炎的到來(lái)，也對(duì)這個(gè)品牌的生計(jì)構(gòu)成考驗(yàn)。

       小結(jié)：經(jīng)歷過(guò)“釣魚(yú)島”疑問(wèn)的日本汽車企業(yè)，其實(shí)已經(jīng)有過(guò)面對(duì)市場(chǎng)龐大動(dòng)蕩的經(jīng)驗(yàn)，但此次不同的是生產(chǎn)制造也受到影響，而且這一次新冠肺炎已經(jīng)跨過(guò)江山大海，到了日本本土。另一方面，此次新冠肺炎也將加速中國(guó)汽車品牌國(guó)際化計(jì)謀，分?jǐn)倗?guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。