疫情結束后經銷商會降價促銷嗎？可能性不大。

       從需求端來看，疫情結束后消費需求強烈。受新冠肺炎疫情的影響，汽車行業2月份的銷量數據很丟臉。乘聯會發布的周度數據表現，2月第一周（1-9日）日均零售僅811臺，同比增速降落96%，第二周（10-16日）的零售為日均4098臺，同比增速降落89%。

       毫無疑問，疫情已經是大幅壓抑了汽車消費需求，并且還將持續一段光陰。在這樣的環境之下，疫情徹底結束后，被抑制的消費需求會在短期內爆發。

       從提供端來看，疫情時代車企產量不足。由于年關是消費旺季，在昨年關各大車企已經是消化了大片面的庫存。中國流通協會數據表現，昨年12月經銷商庫存系數為1.33，今年1月庫存系數為1.50，均處于警戒線以下。

       而疫情爆發以后，車企復工光陰耽誤，并且多數區域還要求人員收回兼職地后居家觀察，進一步推遲了復工節奏。此外，零部件企業也會受此影響，造成零部件供應不足。

       因此，疫情時代，車企的產量會大打折扣，短期內難以恢復到此前的生產程度。

       從經銷商來看，疫情時代大幅虧損。由于消費者采取自我斷絕等防控措施，經銷商的銷售行為受到了較大的影響，整個2月份處于車賣不出去，但支出卻不能停的狀態，并且還將持續一段光陰，造成了較大的虧損。疫情結束后，對于經銷商來說，降價促銷這種虧本行為不太可能出現。

       綜上，疫情結束后有較大約率出現需求強烈、提供不足的環境，經銷商也會追求單車利潤，因此不太可能出現降價促銷的環境。