比較之前緩慢的發展節奏而言，今年汽車后市場動作一再，線上、線下新服務模式的開啟，智能車聯服務的介入，都讓這個一直不溫不火的傳統行業煥發出了新的生機。

　　盡管無人駕駛汽車和智能車載系統辦理方案是目前行業內的“紅人”，但作為構成后市場服務的根基內容，消費者維修保養汽車、購買零部件的方法，獲取服務的途徑，都在發生著少許最基礎的變更。固然這些變更不單單反映了互聯網對用戶購買行為造成的打擊，同時也是一種燈號，透過其中，我們可以看到車企、提供商和零售商為了留房客戶，同時最大程度地保證未來收益，而進行的多方努力和嘗試。

　　 一、汽車后市場傳統格局已破

　　即日，全球企業增長征詢公司Frost&Sullivan（以下簡稱“沙利文公司”）出版了題為《汽車后市場零部件及零售業務發展規劃》的最新調研匯報。該匯報對目前汽車后市場存在的發展趨向進行了深入剖析，并對未來10年內，能夠撼動全球汽車后市場格局的新模式做了斗膽推測：

　　1.零部件電子商務的崛起：據沙利文公司剖析，到2020年，整個北美和歐洲區域，單汽車零部件/零配件一項的線上B2C販賣額即有望突破200億美元，約占整個汽車后市場販賣份額的9%~10%。與此同時，中國和巴西等新興市場所在地的汽車零部件線上購買業務將出現爆炸性的增長。

　　2.車企&提供商將主要采取「直營」的販賣模式：德國知名零部件提供商博世的天貓旗艦店在業務開展的首年，預計成交額已經到達約900萬美元，打響了汽車后市場電商「淘金熱」的第一炮。隨后，陸續有多家車企和提供商入駐天貓，實現了對終端用戶和終端業務的直接把控。

　　這種趨向在其余新興市場也日漸流行開來，特別是那些后市場業務并未大規模開展的區域，「線上直營」為這些處于代價鏈頂端的車企&提供商在分銷渠道的設立上有了更多的靈活性。不光是在中國，「直營電商」在西方汽車后市場也占有了相當的販賣份額。像輪胎提供商固特異已經開發了自己的線上販賣渠道，顧客只要登陸其官方在線市肆即可選購滿意的商品，而各地代理商只負責商品的提供和配送，不介入資金結算、顧客聯系等環節。

　　這里有意思的是，面對一個已經固化的傳統汽車后市場，車企和提供商未來怎樣主導直營販賣模式的發展，以及怎樣協調其與代理商的利益關系…這些都是值得關注和思考的。

　　3.B2B業務未來將成為線上玩家與傳統代理商/零售商「火拼」的疆場：盡管少許主攻線上販賣的代理商在過濾器、潤滑油以及輪胎等維修用零部件市場勝利留住了絕大片面個別消費者。但衡量這些提供商能否長久存活的尺度在于，其是否能將業務拓展至修理廠以及出租車公司等企業客戶。

　　中國線上零售巨擘阿里巴巴在中國占有了絕大片面市場份額，而其選定在北美IPO上市，也似乎從側面印證了這家中國龍頭企業征戰美國市場的刻意。其余相似Itaro這樣的線上零售商，盯上的則是巴西等拉美市場，它主要通過線上門戶市肆為企業客戶提供服務。憑據沙利文公司的預測，以上提到的這些B2B線上經營模式，將在很大程度上改變傳統汽車后市場的分銷模式。同時以Autozone為首的傳統汽配零售商一方，也在積極備戰，而未來汽車后市場的B2B業務將成為線上線下零售商角力的主場。

　　4.以「整合服務、挪動服務」為主的下一代商業模式：按照沙利文公司的推測來看，未來B2B和B2C商業模式的整合，將成為汽車后市場變革最為激烈的片面。不過話又說回歸了，怎樣在線上將這兩個目標客戶群體截然不同的模式進行整合？畢竟其中涉及到了幾十億美元資金的歸攏疑問。

　　目前，汽配零部件線上販賣的主要客戶群體主要分為兩類：喜歡自己動手修車、改裝車的DIYer，或者是那些經常購買汽車飾品嘗鮮的車主。相比之下，像汽車租賃公司、駕校等擁有大量車隊的企業客戶，則更傾向于到修理廠或實體代理商門店進行維修保養。所以怎樣在線上同時吸引這兩類消費群體，就成了汽車后市場變革是否勝利的環節。

　　二、創新模式涌現

　　不過「服務聚合」這樣新興商業模式的出現，為汽車后市場B2B、B2C業務的整合提供了良好范本。目前，像Openbay（美國）、RepairPal（美國）以及WhoCanFixMyCar（英國）這幾家業界合流的服務聚合網站，它們像是汽車后市場的維基百科Wikipedia和貓途鷹TripAdvisor，為用戶提供分門別類、有針對性的汽車服務信息，消費者只需憑據地點、需求和報價，擇優選定即可。

　　值得一提的是，沙利文公司預測“未來汽車遠程診斷服務將有望成為新常態”。目前Openbay正在開發一款全新手機App應用，消費者通過它即可在線支付汽車保養維修以及零配件購買的費用。在沙利文公司看來，這些網站除了能夠為客戶提供信息聚合服務外，同時還可以直接發售汽配零部件，建立關閉型、全功效的分銷渠道。

　　未來，跟著新成員的加入，傳統汽車后市場還將發生不同程度、形態各異的變更。舉例來看，像本地化汽配線上零售商U.SAutoPartsNetwork（美國）和Oscaro（法國）算得上是從天而降的出場者，但隨后逐步地也逐步開發了屬于自己的小眾市場。盡管當時有像亞馬遜這樣更優質的公司，但相比由傳統線下轉線上販賣的汽車零部件企業，亞馬遜并沒有多大勝算把握。

　　對少許養尊處優的傳統汽車零部件提供商而言，五湖四海而來的威脅迫使它們必須要盡力清空庫存、緩解外部激烈競爭帶來的壓力，同時仍需開拓新的時機。以米其林注資法國互聯網輪胎代理商阿羅頻（Allopneus）為例。阿羅頻不但是一家幾年內就估值近1億5千萬歐元的潛力股，而且預計到2020年，法國市場1/5的輪胎銷量將由線上零售商發售，所以米其林這番斗膽的舉措顯然是嗅到了后市場變革的滋味，可謂走了理智的一步棋。

　　同樣，車企也正在積極尋求將其業務拓展至提供鏈下游的機會。寶馬在eBay和天貓上的官方旗艦店業已開幕；通用即日為安吉星用戶推出了車況預診斷服務，未來另有望引進車輛維修保養預約服務，這些都可以在車內實現，同時消費者行使手機App客戶端即可實現費用支付，這將有效提升用戶黏性，使用戶和主機廠的關系更為牢固。

　　沙利文公司對未來汽車后市場服務的便捷性還做了如下推測：

　　在不久的未來，作為普通消費者的你我再也不必親自致電4S店預約自己的首保服務了。依靠成熟的M2M（機械對機械）技術，車機系統會在服務到期前主動聯機代理商經管軟件服務器，將車輛信息上傳并自動為車主預約保養服務。往后，憑據車輛所處區域的不同，車機系統探明車輛存在的疑問后，能夠及時提供本地代理商的地點和報價，用戶只需擇優選定即可。

　　更有意思的是，未來車企還可能成立自己的零部件市場，提供線上支付-線下郵寄（click-n-post），線上支付-代理商處提貨（click-n-collect），線上支付-線下安置（click-n-fit）三種服務模式。對主機廠而言，個中最大的利益在于它可以將大量的品牌零部件發售給那些維修零售店，而這些店面可能根基使用的都是雜牌產品。