被譽為“下一個萬億級家當”的中國汽車后市場已開啟一場巨變。今年9月尾，交通部等八部委團結公布了《汽車維修技術信息公開實施經管辦法》，要求汽車生產商應公開所販賣汽車車型的維修技術信息；之前，《關于激動汽車維修業轉型晉級、提升服務質量的指導意見》已出臺，鼓勵原廠配件以及與原廠配件質量相當的同質配件面向市場獨立販賣。汽車生產商和代理商對于汽車后市場的壟斷職位正在被沖破。

　　跟著維修信息技術和配件的市場化，獨立汽車修理廠的競爭力大幅加強。同時今年以來，眾多互聯網創新企業帶著顛覆性的商業模式和雄厚的逐利血本，搶占原先屬于“整車廠授權代理商”聯盟的蛋糕，并為消費者提供更多元的選定。

　　然而，新政帶來的最焦點轉變在于，消費者正取代企業掌握決意的主動權。現在，消費者不需求再被指定和綁縛去企業授權的4S店維修，而是可以憑據本身需求和對服務商的寫意度來進行選定。

　　在新的市場格局下，博得消費者的鐘情變得分外重要。所以，汽車生產商必須要有實足的緊迫感，盡管4S店等授權渠道仍是大片面車主進行車輛日常維修和保養的首選，但若車企不可以及時提升消費者的售后服務體驗，將導致客戶不斷逃離，而其在汽車后市場的市場份額也將被獨立汽車修理廠和其余市場新進入者迅速蠶食。

　　埃森哲調研發現，車主不滿4S店的主要原因是：費用偏貴、訂價不合理、地理位置不便和維修速率慢。自建獨立售后品牌，建立快修連鎖店（2S/3S店），與現有的代理商4S店模式形成組合拳，可以有效贊助汽車生產商改善客戶的服務體驗。

　　這一模式創新的好處在于：可以彌補4S店數目少、輻射不足的弱勢，為車主提供更多的便當性；同時依靠主機廠雄厚的資金和技術實力，為客戶提供更優惠的配件和 服務費用。更為重要的是，新模式可以推進車企從單純的生產型企業向服務型企業轉型，進而開拓新的收入來源。少許領先的汽車生產商已經開始采取行動，儲存先 發優勢。

　　跟著中國城市化進程加快和大城市私人車趨于飽和，販賣渠道和車主群體下沉已是局勢所趨。三、四線城市汽車銷量所占的市場份額將逐步提高，對于這些區域的汽車售后服務而言，需求有大量的城市快修連鎖店（2S店）和更靈活的維修保養服務選定。若汽車生產商能夠平均好已有代理商4S店和快修店以及獨立售后品牌之間的關系，做好雙方之間的客戶導流，實現共同增長，則效果將更為理想。

　　對于汽車生產商而言，唯有打聽客戶的真正需求，方能強化服務體驗，抓緊消費者的心。埃森哲通過深入剖析調研結果，總結出符合中國車主等候的四項創新服務和商業模式，有望贊助車企化時機為增長點，緊緊把握下一輪的商機。

　　一、發展線上線下協同的售后服務模式。我們的調研顯示，絕大多數受訪者接受通過線上渠道購買備件及售后服務，其中七成接受“線上購買備件線下接受服務”的協同模式。這組數據佐證了汽車后市場O2O模式的現實消費基礎。

　　二、提供上門取車維保等售后增值服務。就增值服務而言，汽車生產商現在提供的服務局限和消費者等候另有較大差距。出于信任原因，46%的車主明白表示只接受原廠提供的上門取車保養服務，這對汽車生產商而言是獨特的增長時機，由被動等待的“坐商”轉變成主動出擊的“行商”。

　　三、建立汽車備件的信息盤問平臺。調研顯示，97%的受訪者對于通過APP或者微信掃碼盤問汽車備件廠商的信息和費用感興趣，其中60%表示出強烈興趣。大概在費用方面，消費者對于汽車生產商提供的信息還略有疑慮，但是關于備件產品是否為正品，質量是否可靠，車企的權威優勢無可替代。

　　四、通過智能車載系統提供維修保養方案。調研還發現，七成的受訪者表示其車輛上搭載有智能車載系統，超過半數搭載的是原廠開發的系統。盡管大多數受訪者沒有使用過與汽車保養維修有關的車載系統功效，但超過半數的受訪者對這些功效闡揚出強烈興趣。別的，近九成的受訪者等候車載系統能提供各類售后服務渠道的信息，包含維修保養費用、地理位置和設備介紹等。未來，車企如能在開發車載信息系統中，將這些信息和功效包含在內，將成為其獨特的競爭優勢。