汽修廠普通分為一、二、三類，我們對分級，只知大概，提及來基礎沒概念。其實這個分類尺度是根據交通部頒發的尺度而定。

　　既然是尺度，天然少不了評估條件和維度，如：

　　人員條件、構造經管條件、安全生產條件、環境保護條件、設施條件、裝備條件。

　　 這種汽修廠分三類，規模從大到小，先來看看早期的尺度。

　?。℅B/T16739.1-3-1997）標準

　　一類：從事汽車大修和總成修理，兩全汽車維護、小修和專項修理；

　　二類：從事汽車一、二級維護和汽車小修；汽車維護是指為保持汽車完好技術狀況或兼職能力而進行的作業。汽車小修是指用更換或修理個別零件的方法，包管或恢復汽車兼職能力的運行性修理；

　　三類：專門從事汽車專項修理和維護，主要如車身，涂漆，裝飾座墊，水箱，輪胎，曲軸修磨，鏜缸，電氣等專項維修；

　　大概幾年后，出現了變動。

　　交通部于2004年發布新的（GB/T16739.1-2-2004）尺度，對原尺度作了少許調整。主要內容是一、二類企業的維修項目、技術人員、設施裝備的界定趨于模糊，只是經營規模及裝備外協上有差別要求。

　　實際上，可以簡化地理解：

　　GB/T16739.1-2-2004）標準

　　一類主要以4S店和少許大型修理廠為主,裝備齊備,投資大；

　　二類主要以少許社會修理廠為主,普通從業人員在十到二十人,具備修理普通車輛的各種維修業務；

　　 三類主要因此少許快修店,專修店為主,如換油中心、輪胎店等。

　　尺度天然不會一潭死水，連鎖式的汽修廠，一直打擊這套尺度。

　　經過前兩年的資本浸禮，變相加劇了汽修廠之間的競爭，壓低了服務價格。在各種老本不斷上升環境下，服務價格反而提不上去，貧乏配件供應鏈、系統經管、售后服務支撐的三類汽修廠鐫汰加速，存在狀況越來越差。市場趨于岑寂完善，只是時間問題。