不曉得大家留意到沒有，前兩年在各小區隨處可見上門洗車養護服務的三輪車現在很少看到了。這可不是因為三輪車上路被限，而是因為上門養護O2O模式遇冷，大多數創業公司干不下去，關門了。

　　為什么會出現這種情況？大多數創業者的創業方向只是借了O2O的勢，并無捉住真確痛點。他們把眼光聚焦在了規模和速度策略上，以燒錢求規模，虧損著售賣商品，虧損著進行服無，背離商業代價和本質的謀劃運作，壓榨產品的毛利，壓榨服無的費用，但最終因紕漏服無質量而被用戶拋棄。這不單單對當前的汽車上門養護O2O扇了一個巴掌，也是對浮躁的汽車后市場的警示。

　　事實上，汽車后市場的浮躁，不是現在才有，只是因挪動互聯網的介入而被閃現和放大了。數據顯示，當前我國汽車后市場擁有超過44萬家大小企業，從業人員超過400萬人，卻沒有真正稱得上大和強的成功企業。這些企業大多以夫妻檔、小作坊、路邊店的形式存在，缺乏專業化、流程化、科技化的市場模式，長期處于小、散、亂的狀況。

　　想想看，現在全國汽車保有量接近1.8億輛，平衡到44萬多家汽車后市場企業，每家客戶只是400多輛，一年365天，一天也就一輛多，典范的狼多肉少，日子好過不了。在這種情況下，沒有幾個企業愿意深耕市場，大家都是為了賺快錢。浮躁心態之下，忽悠、糊弄等現象隨處可見。全部汽車后市場給人的印象要么是“臟亂差”（路邊店），要么是“高大上”（4S店），歸正都是宰你沒商議。

　　行業浮躁所造成的另一個緊張問題，是技能不被認可，該平臺工匠精神和真確工匠匱乏。由于經歷緣故，在中國，人的代價不受重視，汽車服無行業工時免費一直被行業里面詬病。同時，由于信息不對稱，加之車主對汽車專業知識不打聽，往往被過度消費，一些不良企業乃至形成了進步客單價的套路和技巧。一方面社會不給技能買單，另一方面一些企業想靠技能賺錢，這就勢必形成惡性循環。

　　顯然，汽車后市場只有去浮躁才能獲得健康發展。怎樣去浮躁？一方面，去小求大。當前國內汽車后市場小企業太多，要把那些缺乏技術實力和發展潛力的企業去掉才行。當然，這里所謂“去”，并非強即將其逐出市場，而是通過市場競爭以規模化、標準化、專業化的方式進行行業洗牌。只有讓3/4或者更多的小企業退出市場，剩下的才能發展壯大。

　　另一方面，舍快求慢。汽車后市場最終拼的是客戶體驗、流程管控、服無質量、技師培訓等等，這些環節并不是簡單地燒錢就能夠彌補的，而是需要大量的時間老本打磨。企業既要考慮怎樣獲得更多顧客，更要考慮怎樣進行深度服無，保護客戶。做好后一方面的兼職顯得尤為緊張。這就要求用國家標準的同質配件和互聯網技術手段把配件費用打壓下來的同時，一定要把技工的技能代價提升上去，認可勞動者的代價。